Как работает вторая камера карбюратора ваз 2107
Перейти к содержимому

Как работает вторая камера карбюратора ваз 2107

  • автор:

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора Озон

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора Озон

Дроссельная заслонка второй камеры карбюратора Озон 2105, 2107 открывается и закрывается за счет специального механизма — пневмопривода.

Он диафрагменного типа и работает от разрежения (перепада давления) во впускном коллекторе двигателя автомобиля. Если разрежение сильное (обороты коленчатого вала двигателя высокие), пневмопривод срабатывает и приоткрывает дроссельную заслонку второй камеры. В двигатель начинает поступать дополнительный объем топливной смеси, что позволяет ему развить большую мощность и приемистость.

При падении разрежения пневмопривод прикрывает дроссельную заслонку, предотвращая нарушение смесеобразования и перебои в работе двигателя. Подробности и особенности работы пневмопривода карбюратора Озон см. «Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон».

Пневмопривод Озон, схема

Поэтому если двигатель автомобиля перестал тянуть или в его работе появились провалы и рывки при нажатии на педаль газа, в числе прочих проверок, имеет смысл провести проверку исправности пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры.

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон 2105, 2107

1. Проверка герметичности пневмопривода.

Если пневмопривод не герметичен, разрежение в него не поступает (либо поступает в ненадлежащем объеме) и он не работает, либо работает с перебоями.

Снимаем с карбюратора корпус пневмопривода вместе со штоком, отвернув два винта его крепления и сняв стопорное кольцо на рычаге дроссельной заслонки второй камеры. Утапливаем шток до упора в корпус и зажимаем пальцем отверстие канала подведения разрежения. Отпускаем шток. Он должен оставаться в утопленном положении. Если он опускается вниз, значит не герметичен корпус пневмопривода или повреждена диафрагма. См. фото в начале статьи.

Неисправную диафрагму меняем на новую, герметичность корпуса пневмопривода пытаемся восстановить подтянув винты его крепления. Также стоит проверить наличие и состояние резинового уплотнительного колечка на стыке крышки и корпуса пневмопривода и прокладки между корпусом и карбюратором.

2. Проверяем четкость работы пневмопривода Озон.

Снимаем карбюратор с двигателя. Переворачиваем его. Утапливаем шток вовнутрь корпуса пневмопривода. Поворачиваем рычаг управления на оси дроссельной заслонки первой камеры и полностью открываем заслонку. При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры карбюратора и утопленном до конца штоке дроссельная заслонка второй камеры должна полностью открыться. Если она не полностью открыта, то вращением штока, изменяя таким образом его длину, добиваемся ее полного открытия.

Другие детали механизма пневмопривода

3. Проверяем блокировку открытия дроссельной заслонки второй камеры на малых оборотах двигателя.

Механизм блокировки состоит из рычага и возвратной пружины, соединяющей его и рычаг блокировки на оси дроссельной заслонки первой камеры. Проверяем их наличие и состояние (деформацию) и правильность установки. При необходимости устанавливаем новые детали или приводим в порядок старые. См. фото выше.

Вторая камера карбюраторов Озон 2105, 2107 включается в работу после открытия на 2/3 дроссельной заслонки первой камеры. В этом случае рычаг блокировки освобождает рычаг оси дроссельной заслонки 2-й камеры и та, под действием пневмопривода, открывается.

Возвратная пружина рычага блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон необходима для удержания дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении пока работает первая камера, а так же для обеспечения быстрого и своевременного ее закрытия при сбросе «газа» (при переходе с мощностных режимов на режим средних нагрузок).

Тем самым предотвращается несвоевременное включение в работу карбюратора второй камеры на режимах холостого хода, малых и средних нагрузок (когда работает одна первая камера), приводящее к повышению расхода топлива, нарушению смесеобразования, появлению «провалов» в работе двигателя.

Примечания и дополнения

— Если динамика автомобиля при исправном пневмоприводе карбюратора все-таки не улучшается, есть смысл удалить из его корпуса пружину, которая возвращает диафрагму в исходное состояние. Более полно такая доработка механизма пневмопривода изложена на странице:

Как работает вторая камера карбюратора ваз 2107

IPB

Загрузка. Пожалуйста, подождите.

X

Сообщение сайта

(Сообщение закроется через 2 секунды)
X лет клубу ВАЗ-2106 в Питере
30 марта Клубу исполняется 10 лет. Обсуждение встречи здесь
20 страниц 1 2 3 > »
Вторая камера, Открытие второй камеры карбюратора

Вовище

Просмотр профиля

16.2.2008, 20:52

Иконка группы

ЖигулистикЪ

Группа: Жигулёнок
Сообщений: 13
Регистрация: 1.2.2008
Пользователь №: 2230
Машина:Ваз 21061
Цвет:синяя полночь
Год Выпуска: 1997
Спасибо сказали: 0 раз

Вопрос у меня появился такой. А как узнать открывается ли вторая камера у карба (у меня стоит ДААЗ 2105 1107010-10). А то сегодня разобрал почистил продул и заметил что если в первой камере все как надо( всякие остатки от смеси и т.д.), то во второй такое чувство что еще чуть чуть и ржавчина появиться. Пробовал в разных комбинациях: газ в пол с вытянутым подсосом, без подсоса, один подсос без газа. Первая камера как часики без всяких зазоров и хлябаний, а вторая никак не реагировала. Потыркал тягу рукой, шевелится. Да, забыл еще сказать. пневмопривод второй камеры когда в него заходит шток как бы хлюпает, это нормально?
Все эти испытания проводил на незаведенной.

zid2106

Просмотр профиля

16.2.2008, 20:59

Иконка группы

Отпетый ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 961
Регистрация: 1.1.2008
Пользователь №: 1947
Машина:ВАЗ 2106
Цвет:синяя полночь
Год Выпуска: 1993
Спасибо сказали: 1 раз

Надо завести обязательно, если движок не заведен не создается разрежение идущий к вакуумному приводу.

max3r

Просмотр профиля

16.2.2008, 21:25

Иконка группы

Жигуленышь

Группа: Жигулисты
Сообщений: 69
Регистрация: 14.9.2007
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1216
Машина:ВАЗ-2106 1.6
Цвет:Чёрный
Год Выпуска: 1996
Спасибо сказали: 0 раз

Пневмопривод нафиг. Минимум пружину выкинуть. А лучше мех. привод сделать. Тогда точно открываться будет.

AlMiKu

Просмотр профиля

17.2.2008, 14:37

Иконка группы

Жигуль

Группа: Жигулисты
Сообщений: 136
Регистрация: 27.11.2007
Из: Советская Гавань
Пользователь №: 1711
Машина:ВАЗ — 2106
Цвет:Тёмно-синий
Год Выпуска: 1985
Спасибо сказали: 0 раз

Да лучше воткни механический привод с копейки, а в отверстие вакуумника, где он соединен со средней частью вбей деревянный чепик, и проблем не будет

Вовище

Просмотр профиля

17.2.2008, 18:02

Иконка группы

ЖигулистикЪ

Группа: Жигулёнок
Сообщений: 13
Регистрация: 1.2.2008
Пользователь №: 2230
Машина:Ваз 21061
Цвет:синяя полночь
Год Выпуска: 1997
Спасибо сказали: 0 раз

Сделал механичекий привод и поперло. На этом вопрос считаю исчерпаным закрываю тему

Bart_Simpson

Просмотр профиля

10.3.2008, 23:00

Иконка группы

ПешеходЪ

Группа: Жигулёнок
Сообщений: 8
Регистрация: 26.12.2007
Пользователь №: 1910
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:Коричневый
Год Выпуска: 1989
Спасибо сказали: 0 раз

Подскажите кто нить как выглядит этот мех. привод , чтоб знать что в магазине покупать

Mad_Doc

Просмотр профиля

11.3.2008, 0:54

Иконка группы

Матерый ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 2443
Регистрация: 31.1.2008
Из: Украина, Житомир
Пользователь №: 2217
Машина:Ford Sierra МК3 2,0 8 вэ атмо
Цвет:нет
Год Выпуска: нет
Спасибо сказали: 12 раз

Цитата(Bart_Simpson @ 10.3.2008, 22:05)
Подскажите кто нить как выглядит этот мех. привод , чтоб знать что в магазине покупать

Нах его покупать, если самому можно сделать.

denis-21061

Просмотр профиля

11.3.2008, 8:41

Иконка группы

Отпетый ЖигулистЪ

Группа: Жигулёнок
Сообщений: 726
Регистрация: 6.9.2007
Из: Балашиха, мкр Заря.
Пользователь №: 1155
Машина:ВАЗ-21061
Цвет:белый (201)
Год Выпуска: 1995
Спасибо сказали: 0 раз

Цитата(Mad_Doc @ 11.3.2008, 0:59)
Цитата(Bart_Simpson @ 10.3.2008, 22:05)

Подскажите кто нить как выглядит этот мех. привод , чтоб знать что в магазине покупать

Нах его покупать, если самому можно сделать.

Нах его самому делать если можно купить и не дорого. IMG_0089.jpg ( 80.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1146

K1t

Просмотр профиля

11.3.2008, 11:57

Иконка группы

Жигулеша

Группа: Жигулисты
Сообщений: 482
Регистрация: 6.3.2008
Из: Теплодар/Беляевка,Украина
Пользователь №: 2557
Машина:ваз21063
Цвет:темный беж
Год Выпуска: 1986
Спасибо сказали: 0 раз

А я себе из толстой жести делал язычок типа такой потом подгонял его напильником ну и регулировал высоту.Весь процесс занял полчаса, хотя конечно если есть возможность, то лучше купить

Dimon

Просмотр профиля

11.3.2008, 12:35

Иконка группы

ЖигулистикЪ

Группа: Жигулёнок
Сообщений: 46
Регистрация: 1.4.2007
Пользователь №: 43
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:белый
Год Выпуска: 1996
Спасибо сказали: 0 раз

Цитата(AlMiKu @ 17.2.2008, 13:42)

Да лучше воткни механический привод с копейки, а в отверстие вакуумника, где он соединен со средней частью вбей деревянный чепик, и проблем не будет

ставь привод и всё, а зачем вакумник трогать он там разве будет мешать?

Bart_Simpson

Просмотр профиля

11.3.2008, 19:20

Иконка группы

ПешеходЪ

Группа: Жигулёнок
Сообщений: 8
Регистрация: 26.12.2007
Пользователь №: 1910
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:Коричневый
Год Выпуска: 1989
Спасибо сказали: 0 раз

Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

пневмопривод Озон

Механизм пневмопривода необходим для принудительного открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора с целью увеличения притока в цилиндры двигателя топливной смеси и как следствие увеличения мощности и приемистости, уменьшения объема выброса токсичных газов, сокращения расхода топлива.

Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

1. Устройство пневмопривода.

Пневмопривод Озон, схема

Если немного разобрать пневмопривод, получится приблизительно вот такая картина.

устройство пневмопривода Озон

2. Как работает пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры Озон.

При частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 3000-3500 об/мин и повороте дроссельной заслонки первой камеры как минимум на 50 градусов, вступает в работу вторая камера карбюратора. Ее дроссельная заслонка, при закрытой дроссельной заслонке первой камеры, заблокирована блокирующим рычагом, закрепленным на оси дроссельной заслонки первой камеры.

При нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры открывается и блокирующий рычаг освобождает рычаг, закрепленный на оси заслонки второй камеры. Под действием разрежения, поступающего в полость за диафрагму, она перемещается вверх, преодолевая сопротивление пружины. Диафрагма тянет за собой шток, а тот в свою очередь воздействует на рычаг на оси дроссельной заслонки второй камеры и приоткрывает ее.

При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры карбюратора, с увеличением разрежения, пневмопривод больше приоткрывает дроссельную заслонку второй камеры, с уменьшением разрежения, наоборот прикрывает ее.

3. Проверка пневмопривода Озон.

1. Снимаем корпус пневмопривода вместе со штоком, отвернув два винта его крепления и сняв стопорное кольцо на рычаге дроссельной заслонки второй камеры. Утапливаем шток до упора в корпус и зажимаем пальцем отверстие канала подведения разрежения. Отпускаем шток. Он должен оставаться в утопленном положении. Если он опускается вниз, значит не герметичен корпус пневмопривода или повреждена диафрагма.

проверка корпуса пневмопривода Озон

2. Снимаем карбюратор с двигателя. Переворачиваем его. Утапливаем шток вовнутрь корпуса пневмопривода. Поворачиваем рычаг управления на оси дроссельной заслонки первой камеры и полностью открываем заслонку. При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры карбюратора и утопленном до конца штоке дроссельная заслонка второй камеры должна полностью открыться. Если она не полностью открыта, то вращением штока, изменяя таким образом его длину, добиваемся ее полного открытия.

4. Ремонт пневмопривода карбюратора Озон.

Неисправную диафрагму меняем на новую, герметичность корпуса пневмопривода пытаемся восстановить подтянув винты его крепления, также стоит проверить наличие и состояние резинового уплотнительного колечка на стыке крышки и корпуса пневмопривода и прокладки между корпусом и карбюратором.

Примечания и дополнения

— Если динамика автомобиля все-таки не улучшается, при исправном пневмоприводе, есть смысл удалить из его корпуса пружину, которая возвращает диафрагму в исходное состояние. Более полно доработка механизма пневмопривода изложена на страницах:

Карбюратор: вторая камера

Любой карбюратор – крайне сложное устройство, на понимание работы узлов которого может потребоваться, порой, целая жизнь. Если же речь идёт о двухкамерных узлах подобного типа, то ситуация вовсе патовая, ведь разбираться нужно уже с принципом работы нескольких составных компонентов. О принципах работы этой части топливораспределительного узла и ее ремонте читайте ниже.

Карбюратор

Вторая камера карбюратора: назначение и принцип работы

Карбюраторы используются в конструкции автомобилей уже многие десятилетия. Зачастую в устройство карбюраторных агрегатов внедрялись однокамерные топливораспределительные узлы, которые позволяли обеспечить мотор транспорта стабильным и бесперебойным питанием. С течением времени подобный принцип работы, однозначно, устарел, а автомобильные инженеры стали думать о том, как спасти карбюраторы в современной сфере машиностроения. Одним из успешных решений стало внедрение двухкамерных карбюраторов.

В общем виде, структура таких узлов особых отличий от однокамерных не имеет: всё та же поплавковая камера, диффузоры, топливные каналы, жиклёры и так далее. Однако вместо одной топливно-смесительной камеры используются две или более, в зависимости от показателя «камерности» детали. Подобный подход к работе, конечно, обозначил значительное усложнение в строении карбюраторов и их настройки, но преимуществ у узлов данного типа явно будет больше.

Если рассматривать принцип работы данных топливнораспределительных деталей, то он основывается на формировании топливной смеси в двух камерах в карбюраторе, что позволяет:

  • подключить одну из камер для режима работы на высоких оборотах (в этом случае более сильно откроется вторая дроссельная заслонка или подключатся к работе дополнительные жиклёры);
  • более равномерно и стабильно распределять передачу топлива между цилиндрами (в стандарте всегда работает первая камера, а вторая подключается в конкретных ситуациях);
  • формировать наиболее оптимизированную рабочую смесь под работу в разных режимах.

Схема работы карбюратора

В итоге, наличие второй камеры помогает организовать более экономичную работу мотора при его достаточно солидной мощности. Помимо этого, современная организация таких узлов нередко имеет экономайзер на, так называемом, принудительном холостом ходу, что также увеличивает экономию бензина во время работы двигателя.

На сегодняшний день наиболее популярные образцы рассматриваемых деталей – это карбюратор Озон, аналогичные узлы от ДААЗ, Солекс и серии отечественных запчастей «К». Узнать то, какой именно топливораспределительный механизм стоит на вашем транспорте, можно посредством его детального изучения со всех сторон, как минимум, должна иметься некоторая маркировка.

Возможные поломки второй камеры и их диагностика

Неисправности второй камеры карбюратора Солекс или узла иного производителя – дело нередкое. Для нейтрализации таковых, необходимо выявить точную причину поломки, что значит чётко ответить на вопрос – «Почему не работает вторая камера карбюратора или делает это совсем некорректно?» На самом деле ответов на него может быть немало, ведь устройство любого карбюратора не очень-то и простое. В любом случае, все поломки «лечению» поддаются, поэтому давайте обратим внимание на способы их диагностики.

Ознакомиться со всевозможными неисправностями можно в следующем перечне таковых:

  • Камеру карбюратора заливает. Пожалуй, наиболее частая причина неисправности данной части узла. Проявляться она может как самостоятельная поломка, так и частью полноценной проблемы, когда карбюратор начинает нещадно «лить» топливо и богатить смесь. Льёт узел бензин зачастую по вине загрязнённости топливных каналов, что выражается в появлении типовых симптомов обогащения смеси: чёрный дым из выхлопной трубы, провалы, отсутствие тяги, топливо в воздушном фильтре и так далее;
  • Зазор второй камеры карбюратора выставлен неверно. Тут все предельно просто – заслонка второй камеры нарушает своё нормальное положение, и открываться, как прежде не могла, вследствие чего появляется проблема, описанная выше (узел переливает бензин или откровенно заливает им цилиндры);
  • Заслонка вовсе не удосуживается открыться. При таком стечении обстоятельств, как правило, во второй камере происходит перелив топлива и начинается та же симптоматика чересчур обогащённой смеси. В этом случае первоочередно проверяем исправность функционирования всех приводов дроссельной заслонки, если они в норме, значить вторая камера не отрывается по иным причинам;
  • Во вторую камеру карбюратора не поступает должного количества топлива. Симптоматика в такой ситуации будет той, что проявляется при бедной смеси. Особенно часто страдает мотор, который сильно перегревается при работе на средних-высоких скоростях. Именно тогда, когда в работу должна вступать вторая камера узла. Причиной такой проблемы может стать либо засорение каналов карбюратора, либо его неправильная настройка;
  • Конкретные составные части детали, необходимые для стабильной работы второй камеры, вышли из строя (экономайзер принудительного ХХ, диффузор, жиклёры и т.д.). Если случилась что-то подобное, то работа карбюратора становится крайне скомканной, нестабильной и, в целом, непонятной с проявлением то симптомов обогащения смеси сверхнормы, то обеднения. Для организации ремонта при таких обстоятельствах придётся проводить комплексную диагностику узла.

Разборка карбюратора

Неверно расположена заслонка второй камеры

Составные части второй камеры карбюратора

Как видите, причин поломки второй камеры карбюратора немало. Диагностировать их, конечно, не всегда просто, но если уж точный «виновник» проблемы будет найден, то ремонт особых сложностей не составит.

Ремонтные работы

Допустим, двигатель автомобиля стал некорректно работать на средних-высоких скоростях, и виной всему, скорее всего, вторая камера карбюратора. Что предпринимать в такой ситуации? В первую очередь, важно понять, что ремонт даже «однокамерника» — сложнейшая задача, решению которой учатся годами, а если говорить относительно «двукамерника», то здесь ситуация более серьезная. Учитывая этот нюанс, не проводите ремонт второй камеры узла, если с ремонтом карбюраторов не знакомы.

В ином же случае провести базовые ремонтные работы вполне можно у себя в гараже. Возможно, вам даже повезет, и работа агрегата будет налажена. В общем виде грамотный алгоритм ремонта второй камеры карбюратора таков:

  1. Первоочередно выкрутите пару свечей зажигания из двигателя и оцените их внешний вид. Если нагар нормальный – вероятность того, что неисправен карбюратор, крайне мала, поэтому стоит задуматься о поломке в другом месте. Если же нагар «неправильный», то переходите к шагу два;Выкрутите свечи зажигания
  2. Итак, теперь определимся с нагаром:
    • если он свидетельствует о бедной смеси (светлый), то пытайтесь очень аккуратно «поиграть» с настройками карбюратора и, в частности, его второй камеры;Светлый нагар
    • если он сигнализирует о чересчур обогащённой смеси (бархатисто-чёрный), то также постарайтесь настроить карбюратор и обязательно проверьте две вещи: влажен ли узел снизу и имеются ли подтёки топлива в воздушном фильтре.Темный нагар

Снятие и разборка карбюратора

На этом этапе не забудьте проверить нормальность функционирования всех элементов топливной системы, так как их неисправность может нарушить работу отдельных камер топливораспределительного узла;

  • В том случае, если результата по итогам настройки нет, то снятие и разборки карбюратора не избежать. Тут всё делается по учебнику: разобрал, продул, почистил, собрал и настроил по умолчанию. Однако важно проверить и то, насколько правильно функционируют отдельные элементы второй камеры, правильно ли открывается заслонка дросселя, целы ли её приводы. Имеются ярко выраженные проблемы – обязательно устраните их. В ином случае установите карбюратор обратно на автомобиль или иной карбюраторный агрегат, после чего по всем правилам настройте работу узла.
  • Если по итогу проведения отмеченного выше алгоритма результата не имеется, придётся обращаться к профессиональному «карбюраторщику». Зачастую с ремонтом второй камеры способен помочь только специалист, который знает о принципах её работы всё и даже больше.

    На этом, пожалуй, по сегодняшней теме наиболее важная информация закончена. Надеемся, представленный сегодня материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Желаем всем читателям нашего ресурса удачи в ремонте и на дорогах!

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *