Как проверить щеточный узел генератора
Перейти к содержимому

Как проверить щеточный узел генератора

  • автор:

Как проверить генератор на машине: с мультиметром и без него

Некорректная работа генератора автомобиля быстро разряжает АКБ, приводит к недостаточному освещению в салоне, снижает яркость приборной панели. О неисправности автомобильного генератора сигналит знак аварийного аккумулятора, поскольку батарея первой реагирует на отсутствие зарядки. Как проверить работает ли генератор, можно ли его отремонтировать или понадобится замена – далее обо всем в материале.

Генератор автомобиля

Зачем нужен генератор в машине

После того, как двигатель завелся, агрегат становится источником тока для бортовой сети, огней головной оптики и внутреннего освещения. Для запуска мотора требуется высокий ток, который обеспечивает АКБ. После запуска двигателя аккумулятор значительно разряжен, генератор обеспечивает подзарядку батареи. Если узел не исправен, батарея остается единственным источником питания. В таком режиме она может работать некоторое время, что позволит добраться до СТО или гаража.

Почему генератор выходит из строя

Чаще всего генератор выходит из строя из-за износа комплектующих. Большинство деталей автомобильного генератора не подлежат ремонту. После того, как подшипник или щетка отработали ресурс, требуется осмотр и их замена. К дополнительным причинам выхода из строя относят:

  • некачественные комплектующие;
  • коррозия после попадания на агрегат солевых реагентов с зимней дороги, масла и других агрессивных сред.

Все неисправности условно делятся на две группы.

Поломки механической части генератора:

  • Разрушение корпуса.
  • Заклинивание подшипника. Ротор в корпусе вращается на подшипниках, и со временем деталь разбивается. Попавшая влага и пыль провоцирует подклинивание, шток перестает вращаться. В 70 % случаев при заклинивании подшипника происходит растяжение или разрыв ремня.
  • Растяжение шкива.
  • Износ угольных щеток.
  • Генерация тока прекращается, если сгорела обмотка.
  • Пробой диода.
  • При неисправном реле АКБ не заряжается.

Как проверить генератор на машине, не снимая

Проверить генератор можно без демонтажа с автомобиля – например, диагностировать качество втулок (подшипников). Проверка проводится при неработающем двигателе. Снимите ремень и прокрутите рукой вал агрегата. Движение вала в подшипниках должно проходить без люфта, плавно, без рывков.

Проверка натяжения ремня генератора

Без демонтажа генератора проверяют ремень и его натяжение. На современных автомобилях используется автонатяжитель – узел автоматически подтягивает ремень, но, если шкив износился, и есть трещины, неисправность приведет к обрыву ремня. Это остановит генератор и может стать причиной поломки системы ГРМ. Если шкив натянут слабо, слышится характерный свист, вал генератора не вращается с нужной скоростью – это грозит тем, что АКБ не будет полноценно заряжаться.

Проверить подшипник на износ можно на слух. При нормально натянутом ремне после включения мотора слышится гул, свист в районе генератора. Это признак того, что в подшипнике выработана обойма. Причина – износ, попадание влаги, коррозия.

При неисправном реле регулятора на АКБ не поступает ток для подзарядки, но возможна и обратная проблема – перезарядка АКБ. При систематическом перезаряде батареи в аккумуляторе начинает выкипать электролит, первые признаки неисправного реле – белые потеки электролита на корпусе батареи. Для точной проверки используют мультиметр, которым проверяют напряжение на клеммах при заглушенном моторе – на исправном узле параметр должен находиться в пределах 12,5-12,7 В. Снятый генератор разбирают и проверяют главные узлы.

Как проверить работу генератора мультиметром

Проверка генератора мультиметром начинается с замеров напряжения на АКБ на холостых оборотах и при включении салонного оборудования. Мультиметр переводится в режим вольтметра, красный щуп прикладывается на «плюс» АКБ, черный на минусовую клемму. После того, как мотор завели, напряжение на клеммах должно возрасти до13,8-14,5 В.

Проверка генератора мультиметром

Допускается увеличение напряжения на дисплее мультиметра до 14,8 В – такой показатель считается нормальным для современных автомобилей с большим количеством электронных узлов.

Чтобы проверить, не перезаряжет ли генератор АКБ, включают дальний свет, печку и переводят работу двигателя на средние обороты. При исправном генераторе увеличение вольтажа на дисплее мультиметра не происходит.

Проверка регулятора напряжения

Если при проверке входного напряжения на АКБ было определено, что уровень недостаточный, проверяется регулятор напряжения.

Для проверки потребуется перевести тестер в режим вольтметра. Накинуть щупы на вывод «массы» генератора и клемму 30 или «В+». Показания на дисплее должны быт в диапазоне 13,5-14,6 В. Если показания ниже регулятор напряжения требуется заменить.

Проверка диодного моста

Сложнее всего диагностировать диодный мост, так называемую «подкову». Ее элементы расположены на изогнутой пластине, силовые диоды в виде дисков менять очень трудно – при их установке не используется пайка, только сварка, часто перегоревший элемент просто вырезают из блока. Это уменьшает КПД, но узел остается в рабочем состоянии.

При прогаре диодов моста рекомендуется не ремонтировать деталь, а менять на новую. В 80% случаев диоды перегорают после прикуривания автомобиля.

Проверять мост лучше на демонтированном агрегате после полной разборки. Пробой часто происходит при переполюсовке клемм, когда водитель путает местами клеммы «плюс» и «минус». Диоды при такой проблеме перегорают парами. Пробитый диод имеет нулевое сопротивление, генератор начинает быстро перегреваться, и возрастает нагрузка на аккумулятор автомобиля. Понять, что диод прогорел, можно по характерному запаху гари, который чувствуется из-под капотного пространства.

Проверка диодного моста генератора

Мультимер устанавливается в положение «диод», на прозвон цепи. Первый силовой диод на подкове слева имеет положительную полярность. Сопротивление исправного диода составляет в одном направлении, когда к диоду прикладывается красный щуп, 400-700 ом, (черный щуп прикладывается к подкове) при установке черного щупа к диоду стремится к бесконечности.

Второй диод на подкове имеет отрицательную полярность, поэтому при прикладывании плюсового щупа мультиметра к выходу диода, минусового щупа к основе подковы, сопротивление должно быть бесконечным, при установке черного щупа на диод, а красного на подкову в пределах 400-700 Ом. Каждый диод прозванивается отдельно.

Проверка обмотки

Первый признак сгоревшей обмотки – потемнение цвета изоляции проводников. Для элемента используется медная обмотка и лаковые изоляции, которые «текут» после значительного увеличения температуры. Во время короткого замыкания цвет провода темнеет, при этом водители часто ощущают запах гари, который появляется в месте установки и усиливается при работающем моторе. Определяют прогар обмотки визуально, для этого узел необходимо снять и осмотреть внутренность ротора через вентиляционные отверстия.

Проверка обмотки генератора

Перемотка медного провода нецелесообразна – дешевле поменять деталь, выбрав аналогичную с подходящими посадочными местами.

Проверить статор можно мультиметром, переведя его в режим омметра. Диагностика проводится на снятом агрегате, нормальным считается сопротивление обмотки между выводами в пределах 0,2 Ом, сопротивление между нулевым кабелем и обмоткой должно быть в пределах 0,3 Ом. Допустимая погрешность – 2%. Если при измерении сопротивление стремится к нулю, стартер не пригоден к использованию.

Как проверить снятый генератор

Узел снимают с автомобиля, если предварительные замеры напряжения показали критическое отклонение от нормального диапазона при заведенном и неактивном двигателе. На снятом агрегате проверяют коллектор. Для этого снимается регулятор напряжения и щеточный узел, пальцем проверяется область коллектора. Если ощущается шероховатость поверхности и выбоины, деталь меняют.

Снятый генератор проверяют мультиметром, аналогичным способом, как и на автомобиле или контрольной лампочкой.

Контрольная лампочка имеет два присоединенных провода: минус и плюс, при прикладывании проводив к клеммам генератора проверяют работоспособность ротора и регулятора напряжения.

Для проверки регулятора напряжения деталь подключают к источнику питания не менее 16 В. Минусовый провод от ИП подсоединяется к минусу регулятора, плюсовый к плюсу. Лампочка присоединяется проводами к выходам регулятора. При увеличении напряжения с источника питания на реле лампочка загорается в диапазоне 12 – 13 В. при увеличении напряжения до 14,5 лампа на исправном реле гаснет. Если источник питания подает напряжение выше 15 В, но контрольная лампа горит, реле неисправно.

Автомобильный генератор легко проверить только в том случае, если есть минимальные знания о порядке работы агрегата. Самостоятельно рекомендуется проверять общую исправность генератора через измерение поступающего напряжения на АКБ.

Если агрегат неисправен, лучше обратиться в мастерскую, где специалист быстро выявит неисправность и проведет замену.

Автосервис DDCar

Как проверить генератор автомобиля Как предотвратить выход из строя генератора, особенности и слабые места узлов.

14-05-2017, 21:41 0 Как проверить генератор автомобиля

Все способы проверки диодного моста генератора на ВАЗ своими руками Причины неисправности и методы проверки диодного моста в гаражных условиях.

18-12-2016, 09:00 0 Все способы проверки диодного моста генератора на ВАЗ своими руками

Почему продолжает гореть лампа зарядки аккумулятора Описание причин горения лампочка зарядки аккумулятора, если зарядка есть, пути обнаружения неисправностей.

16-05-2016, 08:00 0 Почему продолжает гореть лампа зарядки аккумулятора

Восстанавливаем энергообеспечение: проверка и восстановление работы альтернатора Volkswagen Sharan Минивэн Volkswagen Sharan занимает достойное место в ряду вместительных семейных автомобилей. Простота конструкции вместе с немецким качеством обеспечивают надежность этого автобуса. Однако несоблюдение циклов регламентных работ по обслуживанию оборачиваются досадными поломками, зачастую требующими

29-01-2014, 15:58 0 Восстанавливаем энергообеспечение: проверка и восстановление работы альтернатора Volkswagen Sharan

Устройство и типы генераторов на автомобилях ВАЗ седьмой серии Одним из важнейших элементов в схеме электропитания автомобиля является генератор. На первый взгляд это довольно сложное устройство, но прочитав эту статью, разобраться в принципе его работы, будет не так уж и сложно. Генератор, это сложное устройство, требующее к себе бережного отношения.

25-12-2013, 07:22 0 Устройство и типы генераторов на автомобилях ВАЗ седьмой серии

Принципы установки генераторов на автомобилях Жигули Генератор — это сложное устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую, обеспечивающее питание всей электропроводки автомобиля и зарядку аккумулятора. Его подключение — важная составляющая часть установки. При неправильном подключении неизбежно повреждение важных узлов и

Как проверить щёточный узел

Как проверить щёточный узел

В автомастерские зачастую обращаются с проблемой, когда не работает щеточный узел. В основном проблема кроется в механическом или электрическом разрушении, но не стоит спешить выбрасывать данную деталь. Дальнейшая эксплуатация вполне возможна, если вы знаете, как проверить щеточный узел.

Как проверить щёточный узел генератора

Для начала давайте рассмотрим, как проверить щеточный узел у генератора. Следует снять деталь с автомобиля и произвести её разборку, так как нужный узел находится сзади возле вала генератора. Далее найдите на генераторе щетки и снимите щеточный узел, открутив крепеж.

Нам понадобится блок питания с возможностью регулировки нагрузки, зарядное устройство, автомобильная лампа на 12В и провода для системной сборки. Стоит отметить, что зарядное устройство не будет работать без аккумулятора.

Далее требуется подключить провода от реле-регулятора генератора к аккумулятору, и к их щеткам лампу на 12 В. Будьте очень осторожны, поскольку щетки довольно хрупкие и есть риск их сильно повредить. В противном случае знайте, что в Люберцах ремонт стартеров и генераторов далеко не единственная услуга. Могут помочь и с ремонтом щеток.

В нормальном состоянии во время подключения лампочка будет гореть равномерно и спокойно, поскольку щеточный узел – это проводник вала. Если подключение происходит в нормальном состоянии, то лампочка загорится, и будет равномерно и спокойно гореть, ведь щеточный узел — это проводник вала. Напряжение должно составлять 12,7 В.

Теперь нужно поднять напряжение до 14,7 В, что при этом лампа должна погаснуть. 14,5 В точка осечки естественного горения лампы. Попробуйте снизить напряжение, в норме лампочка должна загореться. Если это произошло, то реле-регулятор генератора работает исправно. Конечно, Вы можете не знать, для чего нужен якорь генератора, но при негативном результате задумайтесь о возможном ремонта механизма.

Как проверить щеточный узел генератора мультиметром

Не лишним будет узнать, как проверить щеточный узел генератора мультиметром. Этот метод является более правильным и в него входит проверка схем аккумулятора. Проводить манипуляцию следует с запущенным двигателем, используя при этом вольтметр.

В случае, когда двигатель не заведет вольтметр должен показывать 12,7В и если показатель другой, обязательно подзарядите аккумулятор. Запустите мотор автомобиля, на мультиметре укажите отметку до 20 В. Щупы приложите к клеммам, если в итоге напряжение базирует от 13 до 14 В, то это нормальное значение.

Стоит отметить, что такое значение подходит и в случае проведения ремонта грузовых стартеров, однако если показатель был ниже 12 или выше 14,5 это говорит о возможных неисправностях. Проблему стоит искать не только в реле, но и в генераторе.

Как проверить щеточный узел стартера

Напоследок рассмотрим, как проверить щеточный узел стартера. Для начала его необходимо осмотреть на предмет электрического разрушения. Бывает так, что якорь коллектора разваливается, а узел просто заломан без явного воздействия тока. Или же водитель крутит до конца так, что коллектор, узел и щётки перегреваются и разрушаются, оставляя нагары, прогары, а щетки разваливаются слоями.

Единственное, что можно сделать самостоятельно — это визуально оценить степень износа щеток. Если все зрительно проблем не наблюдается, то с помощью мегаомметра проверяется сопротивление изоляции. Такой способ применяется и по отношению к ремонту генераторов грузовиков и других автомобилей.

Не смотря на возможные проблемы с щеточными узлами, зачастую проблема кроется в клеммах на аккумуляторе. Они сами по себе предрасположены к окислению, после которого процесс зарядки затрудняется. Отсюда и появляются основные проблемы. Поэтому рекомендуем проводить диагностику с их осмотра.

Диагностика генератора

Если лампа заряда генератора (в виде значка аккумулятора) на панели приборов не гаснет после запуска двигателя, недостаточно ярок свет фар, мотор отопителя салона и щетки стеклоочистителя работают медленно – самое время проверить состояние генератора. Для его полноценной диагностики потребуются контрольная лампа и источник напряжения или вольтметр и омметр.

Диагностика генератора Лады

Проверка регулятора напряжения

Генератор Калины в исправном состоянии выдает напряжение в диапазоне 14.5-15.1 Вольт. Первоначальная проверка включает в себя замер напряжения на его выводе (второй щуп можно присоединить к корпусу генератора или любой другой ближайшей массе). При этом для того, чтобы результаты ее были объективны, необходимо прогреть двигатель и отключить все дополнительные потребители электроэнергии внутренние и внешние световые прибор, вентилятор салона, обогреватель заднего стекла и т.п. Если напряжение не укладывается в обозначенные параметры, скорее всего, регулятор напряжения неисправен.

Снять регулятор напряжения можно, не демонтируя сам генератор. После снятия в первую очередь следует осмотреть щеточный узел и визуально проверить состояние угольных щеток. Последние должны выступать из корпуса минимум на 5 мм. Проверить работоспособность регулятора также можно, подключив к его выходу лампу мощностью до 5 Вт и подавая на вход напряжение. Лампа должна светиться лишь при напряжении 12-16 В.

Схема строения генератора Лады

Проверка выпрямителя и целостности обмоток

Проверка выпрямительного блока осуществляется при помощи омметра или контрольной лампы. В последнем случае необходимо через лампу подать положительное напряжение на вывод «В+» генератора, а отрицательное – на корпус. Если лампа светится, это свидетельствует о наличии замыкания в выпрямительном блоке.

Если лампа светится при переносе минуса («+» остается на выводе «В+») на одну из обмоток – неисправны один или несколько диодов. На пробой отрицательных диодов указывает горящая лампа при подаче «плюса» через нее на вывод обмотки, а «минуса» – на корпус генератора. Исключить замыкание или обрыв обмотки статора можно при помощи той же контрольной лампы. При соединении выводов обмотки с источником напряжения лампа должна гореть, а при соединении выводов разной обмотки – нет.

Спасибо за подписку!

Проверить наличие замыкания обмоток можно и при помощи омметра. Если при касании щупами выводов одной обмотки он показывает бесконечность – имеет место обрыв. Аналогичные показания при касании выводов разных обмоток свидетельствуют об отсутствии замыкания между ними. Таким образом нужно проверить каждую из трех обмоток. Если они в порядке – необходимо заменить диодный мост.

Неисправность может заключаться также в обрыве обмоток ротора. Для проверки необходимо замкнуть при помощи щупов омметра или контрольной лампы с источником напряжения контактные кольца на валу ротора. Если лампа не горит, а омметр показывает бесконечность – имеет место обрыв.

Основными элементами автомобильного генератора напряжения являются регулятор напряжения, диодный мост, ротор и статор. Проверка их по отдельности позволит понять причину неисправности. При обрыве обмоток целесообразна замена генератора в сборе, выпрямительный блок и регулятор напряжения можно приобрести отдельно.

Как проверить работоспособность генератора на автомобиле

Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Именно благодаря этой детали работают все электроприборы в машине. Его внезапная поломка может привести к тому, что транспортное средство просто перестанет ехать. Рекомендуется не допускать критических ситуаций и периодически проверять, как работает генератор. В статье подробно разберем устройство и назначение электрогенератора, способы его диагностики.

Устройство и назначение генератора в автомобиле

В машине источников электрического тока имеется всего два — это аккумулятор и генератор. Если первый предназначен для выполнения старта двигателя, то второй является основным. В процессе работы ДВС генератор самостоятельно производит электроэнергию. Благодаря ему происходит зарядка аккумулятора и питание других электроприборов.

Всего существует два типа генераторов: переменного и постоянного тока. Последний тип уже практически не используется. В настоящее время на все автомобили устанавливается генератор переменного тока, который способен создавать электроэнергию при любом режиме работы двигателя внутреннего сгорания. Всего существует два типа данных генераторов — традиционный и компактный. Отличаются они лишь размерами корпуса.

Внутри каждого агрегата находится комплект составляющих элементов. Они обеспечивают стабильную и бесперебойную работу.

К ним относятся:

  1. Корпус. Он состоит из двух частей и является оболочкой для внутренних элементов. Крышки корпуса изготовлены из алюминиевых сплавов.
  2. Привод, состоящий из шкива, вала и подшипников. Его работа обеспечивается вращением вала, который происходит за счет вращения двигателя. Передача крутящего момента выполняется за счет ремней.
  3. Статор. Эта деталь генератора считается основной. Именно статор создает переменный ток от ротора. Состоит он из металлических пластин с 36 пазами.
  4. Ротор. Деталь предназначена для создания электромагнитного поля.
  5. Регулятор напряжения — это датчик, который позволяет поддерживать напряжение агрегата.
  6. Диодный мост. Еще его называют выпрямительным блоком. Он предназначен для преобразования переменного тока в постоянный.
  7. Щеточный узел. Наиболее простой механизм во всей конструкции, который передает ток на кольца ротора.

Для диагностики генератора на работоспособность важно понимать принцип его работы. Функционировать данная деталь автомобиля начинает после включения зажигания. От аккумулятора ток передается на щеточный узел, через который попадает на кольца и ротор. Начинается вращение последнего при помощи ремней от коленвала. От данного процесса статор начинает вырабатывать ток переменный. Для образования прямого тока он проходит через диодный мост. Таким образом, происходит генерация электроэнергии для нормального питания приборов автомобиля.

Как проверить генератор без снятия?

Отвечая на вопрос, возможно ли и как проверить генератор без его снятия с автомобиля, следует отметить, что это вполне возможно. Для процедуры нужен специальный прибор. Он называется мультиметр и продается в строительных магазинах. Для выполнения проверки прибор нужно установить в режим 20 В и прикрепить на генератор. Если он полностью заряжен, то мультиметр определит около 12,5 вольт.

Далее нужно выполнить запуск двигателя и при высоких оборотах выждать примерно 5 минут. Исправный генератор выдаст до 14,7 вольт напряжения. Затем следует дать дополнительную нагрузку. Для этого поэтапно включать электроприборы и одновременно производить контроль напряжения. Исправная деталь не должна выдавать менее 13,5 вольт.

Когда под рукой нет мультиметра, проверку можно выполнить другим способом. Однако точность ее будет значительно ниже. Исправным можно назвать генератор, который не позволяет заглохнуть двигателю при снятой минусовой клемме с аккумулятора. Если все же двигатель перестал работать, то можно предположить, что генератор работает некорректно.

Как проверить щетки и кольца?

Самый простой способ вычислить неисправности генератора — это проверить его щетки. Для этого нужно просто измерить их длину. Замене подлежат те щетки, которые менее 5 мм. Такую диагностику рекомендуется выполнять при каждом плановом осмотре автомобиля.

Как проверить диодный мост?

Далее отвечая на вопрос, как проверить генератор на работоспособность, следует приступить к проверке исправности диодного моста. Для этого можно воспользоваться мультиметром или обычной маломощной лампочкой. Подойдет автомобильная лампа в 12 В.

Проверка производится следующим образом:

  1. К аккумулятору подключить последовательно лампу с проводами. “Плюсовой” к “+”, “минусовой” к “-”. Должно произойти замыкание, и лампа загорается.
  2. Далее приступить к проверке диодного моста и проверить замыкание между пластинами. Нужно прижать “+” к верхней, а “-” к нижней. Таким образом происходит проверка на короткое замыкание, и если лампа не загорелась, то оно отсутствует.
  3. Далее нужно проверить диоды на обрыв. Для этого плюсовой провод нужно прижать к верхней пластине, а минусовой перемещать поочередно к соединениям диодов. При их исправности лампочка не загорается. Таким же образом проверяются и отрицательные диоды.

Как проверить регулятор напряжения?

Выявить проблемы с работой генератора можно проверкой регулятора напряжения. Самый простой вариант — это произвести проверку при помощи специального прибора под названием мультиметр. Для выполнения работ не требуется снимать генератор.

Проверка выполняется следующим образом:

  • на приборе установить напряжение в 20 В;
  • выполнить запуск ДВС;
  • замерить напряжение на клеммах, оно должно быть в пределах 13,2-14 В;
  • добавить обороты до 2500 в мин. и снова произвести замер, значения должны быть 13,8 В;
  • увеличить обороты ДВС до 3000 в минуту, при этом показания напряжения должны измениться до 14,8 В.

Корректно работающий регулятор напряжения будет выдавать значения, не сильно отличающиеся от указанных выше параметров.

Как проверить статор и ротор?

Проверка ротора выполняется мультиметром. Щупы прибора нужно присоединить к кольцам. Исправный ротор выдаст значения от 2,3 до 5,1 Ом. Пониженные показатели означают межвитковое замыкание. Повышенные свидетельствуют о плохом контакте обмотки. Если же прибор совсем не показывает сопротивление, то можно судить о том, что в обмотке произошел обрыв.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *