Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки митсубиси 4g63
Перейти к содержимому

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки митсубиси 4g63

  • автор:

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки митсубиси 4g63

Загрузка. Пожалуйста, подождите.

X

Сообщение сайта

(Сообщение закроется через 2 секунды)

Дроссельный узел на Lancer IX 1.6 (4G18), 2.0 (4G63) и другие моторы
Ремкомплект РХХ на Mitsubishi Lancer IX, 1.6 (4G18), MD619857, 1450A116
Облегченный маховик на 1.6 (4G18) и другие моторы
Облегченные шкивы на 1.6 (4G18) и другие моторы
One-touch или «Ленивые поворотники»

Регулировка ДПДЗ на 4G6 моторах, Краткое руководство

Titus

Просмотр профиля

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

23.7.2016, 17:55

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 29928
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация: 465

1. Отсоедините разъём от датчика положения дроссельной заслонки и соедините разъем со штатным жгутом при помощи переходного жгута MB991536 , обращая внимание на правильность подключения контактов.

Если под рукой нет переходного жгута MB991536 — его можно изготовить самостоятельно, или просто «закуситься» клеммами вольтметра на штатную проводу ДПДЗ, по картинке ниже распиновка видна.

2. Присоедините вольтметр между контактом №2 (специальный зажим жёлтого цвета для специального оборудования) и контактом №4 (специальный зажим красного цвета для специального оборудования) датчика положения дроссельной заслонки.

3. Установите ключ зажигания в положение “ON” , но не запускайте двигатель.

4. Измерьте напряжение выхода датчика положения дроссельной заслонки.

5. Номинальное значение: 535 – 735 мВ .

6. Если величина напряжения не соответствует техническим условиям – ослабьте болты крепления датчика, затем, вращением корпуса датчика, отрегулируйте нужное значение напряжения и затяните болты крепления датчика.

7. Установите ключ зажигания в положение “OFF” .

8.4 Проверка исправности состояния, замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

Представляющий собой потенциометр переменного сопротивления TPS крепится на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. На основании анализа поступающих от TPS сигналов РСМ определяет точное текущее положение заслонки, обусловленное степенью выжимания водителем педали газа. Выход датчика из строя может привести к неконтролируемым выбросам инжекторами топлива и нарушению стабильности оборотов двигателя. При выявлении неполадок TPS в память системы самодиагностики заносится соответствующий код неисправности (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей). На большинстве моделей в состав TPS входит оконечный датчик-выключатель открытого/закрытого положения дроссельной заслонки, в соответствующие моменты осуществляющий замыкание пределенных электрических контуров.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

1. Снимите впускной воздуховод (см. Главу Системы питания и выпуска).
2. Ослабьте винты крепления сборки TPS на корпусе дросселя.
3. На моделях, оборудованных оконечным датчиком-выключателем полностью открытого/закрытого положений заслонки отсоедините от последнего электропроводку и подключите омметр в соответствии с инструкциями, изложенными в параграфе 4. введите лезвие измерительного щупа толщиной 0.3 мм между рычагом дроссельной заслонки и его упорным винтом, — прибор должен зарегистрировать наличие проводимости. Теперь введите в зазор лезвие толщиной 0.4 мм, — на этот раз цепь должна оказаться разомкнутой. Вращением TPS добейтесь требуемого результата, затем прочно затяните крепежные винты.

Дизайн и разработка сайта

Webmixer

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Датчик положения дроссельной заслонки — регулировка

Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ.), но двигатель не заводите.

Удерживая дроссельную заслонку пальцем в полностью закрытом положении, проверьте выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (1) (1-й канал). Требуемое значение — 0,4-0,6 В.

Если величина измеренного напряжения не соответствует требуемому, ослабьте болты крепления датчика. Вращая корпус датчика, добейтесь требуемого значения выходного напряжения датчика.

Удерживая дроссельную заслонку пальцем в полностью закрытом положении, проверьте выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (2-й канал). Требуемое значение 4,2-4,8 В.

Если величина измеренного напряжения не соответствует требуемому, замените датчик положения дроссельной заслонки.

Повернув ключ зажигания в положение LOCK (OFF) — (ВЫКЛ.), подсоедините разъем сервопривода дроссельной заслонки.

Если высвечивается диагностическим код неисправности, сотрите его при помощи тестера или отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи на 10 секунд или более.

Повернув ключ зажигания в положение ON (ВКЛ.), подождите 10 секунд затем поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.). Если отключалась аккумуляторная батарея, дайте двигателю поработать на холостых оборотах 10 минут.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

18 сообщений • Страница 1 из 1
wildrabit Сообщения: 59 Зарегистрирован: 26 фев 2008, 14:37 Откуда: Москва

Как выставить ДПДЗ.

#1 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 14:34

Добрый день!
Недавно снимал датчик положения дроссельный заслонки.
Теперь вопрос: как его правильно отрегулировать после установки.

Rammer Сообщения: 207 Зарегистрирован: 10 мар 2008, 13:25 Автомобиль: Cadillac Откуда: Кемерово

Re: Как выставить ДПДЗ.

#2 Сообщение Rammer » 06 июн 2008, 14:43

wildrabit писал(а): Недавно снимал датчик положения дроссельный заслонки.Теперь вопрос: как его правильно отрегулировать после установки.

А вообще, как это влияет на поведение машины.

wildrabit Сообщения: 59 Зарегистрирован: 26 фев 2008, 14:37 Откуда: Москва

#3 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 14:49

Точно не скажу, но по идее влиять должно, т.к. по положению д.з. + показаниям ДМРВ рассчитывается состав смеси, а если показания отличаются от реального угла открытия — состав смеси получается не правильный => или хуже едет, или больше жрет (или и то и другое). В общем все должно быть так, как заложено ))

Alvin Сообщения: 38 Зарегистрирован: 06 май 2008, 10:02 Откуда: Красноярск

#4 Сообщение Alvin » 06 июн 2008, 16:34

Как выставить написано тут:
viewtopic.php?t=9727&postdays=0&postorder=asc&start=0
Lancer Cedia 2001 Touring 1.8 GDI 4G93
wildrabit Сообщения: 59 Зарегистрирован: 26 фев 2008, 14:37 Откуда: Москва

#5 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 16:44

Ок!
Вечерком попробуем.
Огромное спасибо.
Rammer Сообщения: 207 Зарегистрирован: 10 мар 2008, 13:25 Автомобиль: Cadillac Откуда: Кемерово

#6 Сообщение Rammer » 06 июн 2008, 18:03

Подскажите еще, для моего авто тоже этой же схеме делать. Да вроде, же датчик на 2 болта крепится, как его можно выставить неправильно. или я ошибаюсь (да, чтобы точно разъвеять все сомнения, ДПДЗ находится на окончании железной трубочки (низнаю как ее назвать-) с заслонкой, и в него вставляется штекер, который зажимается железной скобой. Я прав. Подскажите, чтобы лишнего не наделать

Извеняйте, за такие приметивные вопросы и объяснения, я еще полный чайник в авто

Alvin Сообщения: 38 Зарегистрирован: 06 май 2008, 10:02 Откуда: Красноярск

#7 Сообщение Alvin » 07 июн 2008, 07:35

Rammer, Датчик находится прямо на ДЗ, на него одевается фишка со скобой. Крепится двумя болтами, но выставить его правильно работа ювелирная — значение по первому каналу реагирует на изменение положения датчика на 0,01мм
Прикрепляю файлик, который может пригодиться.
Удачи!

Вложения 13_4G93_APS.pdf (232.74 КБ) 3190 скачиваний
Lancer Cedia 2001 Touring 1.8 GDI 4G93

Alex58 Сообщения: 3801 Зарегистрирован: 01 авг 2006, 21:33 Автомобиль: Sp Wagon 2.0, 4G63 96 г Откуда: Караганда

Re: Как выставить ДПДЗ.

#8 Сообщение Alex58 » 07 июн 2008, 07:53

wildrabit писал(а): Недавно снимал датчик положения дроссельный заслонки.
Теперь вопрос: как его правильно отрегулировать после установки.

Еще бы угадать какое у вас авто.
ВАЗ или Унитаз?
А в миру и в боксе, я просто — Борисыч.
wildrabit Сообщения: 59 Зарегистрирован: 26 фев 2008, 14:37 Откуда: Москва

Re: Как выставить ДПДЗ.

#9 Сообщение wildrabit » 07 июн 2008, 08:51

Alex58 писал(а): Еще бы угадать какое у вас авто.
ВАЗ или Унитаз?

Ээээээ.
Ну не скажу чтобы прям ВАЗ, да и на унитаз не очень смахивает )
А зовется оно в миру Galant E32A, 4G37, 1,8 л., АКПП
Кстати, у меня там оказалось 3 контакта, а не 4ре как по ссылке выше.
На первом ничего нет(или я хреново намерял), на втором выставил 0,527 при закрытой заслонке(т.к. на нем напр. меняется при перемещении ДЗ), на третьем +5. Сбросил мозги, после чего загорелся чек енжин (через 60км погасла).

Alex58 Сообщения: 3801 Зарегистрирован: 01 авг 2006, 21:33 Автомобиль: Sp Wagon 2.0, 4G63 96 г Откуда: Караганда

#10 Сообщение Alex58 » 08 июн 2008, 22:03

Как авто? Возможно 0,527 маловато будет.
Если что, подвиньте до 0,6 В, как и раньше при закрытой ДЗ.
А в миру и в боксе, я просто — Борисыч.

shpuntik Сообщения: 3239 Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41 Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp Откуда: Калининград

#11 Сообщение shpuntik » 08 июн 2008, 22:24

Предположу, что ошибка по датчику включения ХХ. Возможно нужно ослабить трос или чуть выкрутить упорный винт ДЗ.
К сожелению не знаю точно, какая из систем управления ХХ там стоит.

mek admin Сообщения: 29491 Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26 Автомобиль: RVR X2 Откуда: Москва Откуда: москва курский вокзал. Контактная информация:

#12 Сообщение mek » 08 июн 2008, 22:57

wildrabit
Прогреваете двигатель, если чек горит с ошибкой 14 или 15, то сдвигаете датчик TPS примерно до 03в и обнуляете снятием минусовой клеммы АКБ. Заводите . Упорный винт отодвигаете( откручиваете) что бы не мешался. Вторым винтом на х.х ставите управляющее напряжение 1.1-1.3в на х.х. После этого на заведённом двигателе на х.х подводите TPS до 0.488-0.508в. Главное условие- это промытый чистый дросель.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
wildrabit Сообщения: 59 Зарегистрирован: 26 фев 2008, 14:37 Откуда: Москва

#13 Сообщение wildrabit » 09 июн 2008, 09:07

На выходных планирую снимать и промывать дросель и ЕГР, заодно попробую отрегулячить ХХ. Всем большое спасибо за отклики, по результатам как что получится — отпишусь.

Кстати, а кто-нибудь знает как на данной машине(Galant 1991 г.в. ,4G37, АКПП) реализованы алгоритмы «Power» и «Economy». На «Economy» она у меня кушает просто бешенное количества бензина, на «Power» укладывается в 8-10 по городу. Датчик кислорода похоже пал смертью храбрых (все время показывает от 0,18 до 0,22). Мозги от механники 4G37 1992 г.в.

mek admin Сообщения: 29491 Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26 Автомобиль: RVR X2 Откуда: Москва Откуда: москва курский вокзал. Контактная информация:

#14 Сообщение mek » 09 июн 2008, 15:24

Лямбда на вашей машине надо проверять на прогретом моторе и на 2000об.мин, предварительно неплохо погазовав.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
Sibo Сообщения: 8315 Зарегистрирован: 30 дек 2005, 08:10 Откуда: Красноярск Контактная информация:

#15 Сообщение Sibo » 09 июн 2008, 16:50

wildrabit писал(а):
Кстати, а кто-нибудь знает как на данной машине(Galant 1991 г.в. ,4G37, АКПП) реализованы алгоритмы «Power» и «Economy».

Эти режимы меняют алгоритм переключения АКПП , на моторные мозги никакого влияния не имеют . Что именно вас интересует в изменении алгоритма ?

На «Economy» она у меня кушает просто бешенное количества бензина, на «Power» укладывается в 8-10 по городу.

Вероятнее всего вы просто не разумно их используете , т.е. не стоит в режиме «Эконом » давить тапку в пол требуя от машины «Поверовской» динамики .

wildrabit Сообщения: 59 Зарегистрирован: 26 фев 2008, 14:37 Откуда: Москва

#16 Сообщение wildrabit » 10 июн 2008, 09:32

mek писал(а): Лямбда на вашей машине надо проверять на прогретом моторе и на 2000об.мин, предварительно неплохо погазовав.

На хорошо прогретой машине на 2000 об/мин, после нескольких перегазовок показывает вообще ноль.
wildrabit Сообщения: 59 Зарегистрирован: 26 фев 2008, 14:37 Откуда: Москва

#17 Сообщение wildrabit » 10 июн 2008, 09:38

Sibo писал(а):

wildrabit писал(а):
Кстати, а кто-нибудь знает как на данной машине(Galant 1991 г.в. ,4G37, АКПП) реализованы алгоритмы «Power» и «Economy».

Эти режимы меняют алгоритм переключения АКПП , на моторные мозги никакого влияния не имеют . Что именно вас интересует в изменении алгоритма ?

На «Economy» она у меня кушает просто бешенное количества бензина, на «Power» укладывается в 8-10 по городу.

Вероятнее всего вы просто не разумно их используете , т.е. не стоит в режиме «Эконом » давить тапку в пол требуя от машины «Поверовской» динамики .

1) Судя по всему все таки имеют ))
Другого обьяснения я не вижу. (поведение автомата в режимах «Power» и «Economy» практически одинаково, хотя возможно это проявляется при больших углах дроселя, резких ускорениях и т.д.)
2) Я вообще не любитель топтать тапку, езжу очень спокойно, никогда никуда не спеша. Кстати, такое впечатление, что при более интенсивном тапкотоптании жрет меньше.

svar22 Сообщения: 1 Зарегистрирован: 26 авг 2020, 10:18 Автомобиль: Mitsubishi Galant 1992 г. 4G37 Откуда: Молдова

Re:

#18 Сообщение svar22 » 26 авг 2020, 10:22

08 июн 2008, 22:57

wildrabit
Прогреваете двигатель, если чек горит с ошибкой 14 или 15, то сдвигаете датчик TPS примерно до 03в и обнуляете снятием минусовой клеммы АКБ. Заводите . Упорный винт отодвигаете( откручиваете) что бы не мешался. Вторым винтом на х.х ставите управляющее напряжение 1.1-1.3в на х.х. После этого на заведённом двигателе на х.х подводите TPS до 0.488-0.508в. Главное условие- это промытый чистый дросель.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста после проведения указанных вами действий, как правильно закрутить обратно упорный винт?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *