Как облегчить шатуны ваз 2108
Перейти к содержимому

Как облегчить шатуны ваз 2108

  • автор:

Облегченные шатуны ВАЗ 2108, 2110 «ФОР-МАШ» -800 г/комплект

Длина шатуна стандартная — 121 мм. Примерный вес каждого шатуна — 500 г. Вес штатного шатуна — 700 г. Облегченные шатуны применяются для снижения инерционных масс. Облегченные шатуны ВАЗ 2110 позволяют добиться от мотора более высоких оборотов на .

Купить в 1 клик

Поделиться:

Описание Отзывы

Длина шатуна стандартная — 121 мм. Примерный вес каждого шатуна — 500 г. Вес штатного шатуна — 700 г. Облегченные шатуны применяются для снижения инерционных масс. Облегченные шатуны ВАЗ 2110 позволяют добиться от мотора более высоких оборотов на продолжительное время. Облегчение шатунов повышает крутящий момент ДВС, уменьшает механические потери, уменьшает расхода топлива, увеличивает динамику разгона автомобиля. Облегчение шатуна, особенно верхней головки, уменьшает боковое давление на поршень. Шатуны балансируются на специальном приспособлении, позволяющем развесить шатуны так, чтобы центр масс у всех находился в одной точке. Снято остаточное напряжение шатуна на таур-ножке, что обеспечивает его надежность. Каждый комплект развесован.

3.6 Поршни и шатуны

Поршни и шатуны могут быть сняты без снятия двигателя, например, для замены какого-либо поршня или шатунного подшипника. В этом случае необходимо снять головку цилиндров и поддон картера, как это описано в соответствующем разделе.
Отверните болты и снимите всасывающий патрубок масляного насоса и маслоуспокоительный лист . Если требуется более значительный ремонт, двигатель необходимо снимать.
Поршни и шатуны выдавливаются наверх рукояткой молотка. После этого могут быть сняты крышки и вкладыши шатунных подшипников. Перед проведением указанных работ необходимо ознакомиться с приведенными ниже указаниями, касающимися маркировок, направлений установки и других особенностей:

3.6 Поршни и шатуны ВАЗ 2108 1. Каждая шатунно-поршневая группа должна иметь маркировку соответствующего цилиндра. Ее лучше всего нанесите краской на днище поршня (иллюстр.). Здесь же необходимо нанести стрелку, указывающую на переднюю часть двигателя. Днища поршня имеют маркировки. Однако из-за нагара их может быть не видно. Кроме того, они могут быть повреждены в процессе удаления нагара.
3.6 Поршни и шатуны ВАЗ 2108 2. При снятии поршня с шатуном необходимо обратить внимание на направление установки крышки шатунного подшипника. Перед снятием крышки необходимо пометить номером цилиндра с одной стороны шатун и крышку (иллюстр.). Это лучше всего сделать кернером (цилиндр №1 одним ударом кернера, цилиндр №2 двумя ударами и т. д.). Шатун и крышка шатунного подшипника должны собираться таким образом, чтобы выступы на шатунах, показанные стрелками на иллюстр., смотрели в сторону сцепления, если стрелка или метка на днище поршня смотрит в сторону привода механизма распределения.
3. Вкладыши шатунного подшипника маркируются в соответствии с шатуном и крышкой. Маркировка наносится краской на обратных сторонах верхнего и нижнего вкладышей подшипников.
4. Если поршень отсоединялся от шатуна, то необходима замена всех элементов сборки-поршня, поршневого пальца и шатуна. Поршни снимаются следующим образом. При этом имеется в виду, что двигатель снят и сняты головка цилиндров, поддон картера и приемная труба масляного насоса:
5. Снимите крышки подшипников и выньте вкладыши. Выдавите поршневые группы наверх, как было описано ранее. Если необходимо, снимите шабером нагар в верхней части цилиндров.
6. Проверьте поршневую группу, как описано ниже на этой странице. При обнаружении износа или каких-либо повреждений вся группа заменяется.
3.6 Поршни и шатуны ВАЗ 2108 7a. При необходимости замены только поршневых колец, они снимаются специальными щипцами по порядку через днище поршня. Щипцы устанавливаются на поршневом кольце, как показано на иллюстр. 7a, и кольцо раздвигается до тех пор, пока оно не выйдет из канавки. Если кольца будут вновь использоваться, их необходимо пометить.
3.6 Поршни и шатуны ВАЗ 2108 7b. Если специальных щипцов для снятия колец нет, то под кольца можно установить стальные полоски, как показано на иллюстр. 7b. Одна полоска устанавливается обязательно под конец кольца, чтобы исключить повреждение поршня. Сборка поршней и шатунов для разных типов двигателей описывается отдельно.

ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л OHC С СЕРЕДИНЫ 1995 Г. ВЫПУСКА

Кривошипно-шатунный механизм этого двигателя полностью взят с предшествующего двигателя. Поэтому в отношении этого двигателя справедливо вышеприведенное описание.

ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л OHC

Работы проводятся аналогично вышеописанной схеме, включая маркировку днища поршней, шатунов и т.п. Стрелка или метка на днище поршня должна быть обращена вперед. Выступ на шатуне должен быть обращен назад. Поршневой палец удерживается стопорными кольцами.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Указания, приведенные относительно двигателя OHC действительны и для двигателя DOHC, если это касается снятия. Отличия имеются при разборке шатунно-поршневой группы, так как в данном случае детали группы могут быть заменены независимо друг от друга. Следует также обратить внимание на конструкцию поддона картера двигателя до конца 1997 г. выпуска и далее. Подробности описаны в соответствующем разделе.

1. Каждую шатунно-поршневую группу пометьте в собранном виде. В середине крышки шатуна имеется механически обработанный прилив. Острие этого прилива должно указывать в сторону маховика.
3.6 Поршни и шатуны ВАЗ 2108 2. Выпрессуйте поршневой палец, предварительно сняв стопорные кольца. Выборка в районе отверстия под палец позволяет использовать для снятия стопорных колец оправку, как показано на иллюстр. Палец выпрессовывается с применением соответствующей оправки. Следите за тем, чтобы не повредить поршня. При необходимости поршень можно немного нагреть.
3. Поршневые кольца снимаются, как описывалось выше (иллюстр. 7a). Кольца храните в порядке их установки на поршень, если они в дальнейшем будут опять устанавливаться. Перед установкой поршневого кольца они должны быть проверены. При этом проверяются зазоры по высоте между поршневыми кольцами и канавками и зазоры в замке. Если устанавливается новый поршень, то должны устанавливаться и новые поршневые кольца.

Измерение диаметра цилиндров

Настоящие указания относятся к двигателям всех типов.

3.6 Поршни и шатуны ВАЗ 2108

Если значения диаметров одного из цилиндров выходят за пределы заданных, то растачивать необходимо все цилиндры двигателя. Отклонение в 0.04 мм от заданного значения диаметра допустимо. В Спецификациях приведены диаметры ремонтных цилиндров.
Диаметр расточки цилиндра определяется как сумма диметра поршня, измеренного в сечении под прямым углом к днищу, и зазора в сопряжении поршня с цилиндром. Кроме того, необходимо учесть припуск 0.02 мм, оставляемый на хонингование. Рассматриваемая операция должна, конечно, выполняться в условиях специализированной автомастерской. Ее описание приводится здесь только для информации.
Для проверки зазора в сопряжении поршня с цилиндром измеряются их диаметры, как описано выше. Разница диаметров представляет собой зазор. В случае выхода его за пределы допустимого, цилиндры должны шлифоваться.

Проверка поршней и шатунов

Все детали тщательно проверьте. При наличии задиров, глубоких царапин или следов износа детали заменяются. Рассматриваемые детали подлежат следующей проверке:

3.6 Поршни и шатуны ВАЗ 2108 1. Измерьте щупом зазоры по высоте между поршневыми кольцами и канавками, вставив кольца в соответствующие канавки (иллюстр.). В случае превышения заданного значения зазора, поршневое кольцо или поршень изношены.
2. По порядку вставьте все кольца в блок цилиндров. Перевернутым вверх дном поршнем продвиньте кольца вниз на 15 мм.
3.6 Поршни и шатуны ВАЗ 2108 3. Щупом измерьте зазор в замке кольца (иллюстр.). Кольцо находится под нижней кромкой цилиндров. Измерение может быть выполнено также и снижней стороны цилиндра. Сравните полученные значения с данными в Спецификациях. Зазоры не должны выходить за предел износа.
4. При слишком малом зазоре (например, у новых колец, где зазор также должен измеряться) концы колец могут быть запилены напильником. Для этого напильник с мелкой насечкой зажимается в тисках, и кольца запиливаются в таком положении. При слишком большом зазоре кольцо необходимо заменить.
5. Проверьте поршневой палец и расточку под него в шатуне на наличие износа и задиров (только в том случае, если детали будут вновь применятся). При наличии дефектов в одной из деталей, обе заменяются в комплекте.
6. Проверьте в специальном приспособлении шатуны на перекос и непараллельность осей головок шатуна.
7. Шатунные болты всегда заменяются. Вторично они не применяются.

Измерение зазора в шатунных подшипниках

Эта операция описывается ниже в подразделе «Проверка деталей коленчатого вала».

Сборка шатунно-поршневой группы


ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л OHC

При замене поршней все они устанавливаются одного размера.

1. Перед сборкой шатунно-поршневой группы головка шатуна должна быть нагрета до температуры 280° С, для чего можно использовать, например, кухонную плиту с терморегулятором. Желательно также иметь цветовой стержень для контроля нагрева.

Вследствие указанных сложностей рекомендуется сборку шатунно-поршневой группы производить автомастерской. Если двигатель снят с автомобиля, рекомендуется также сдать в автомастерскую блок цилиндров, чтобы правильно подобрать поршни.
Внимание

Если поршневой палец не удалось запрессовать, как описано выше с первого раза, или перепутано направление установки поршня или шатуна, шатунно-поршневая группа подлежит замене. Разумеется, такая ситуация должна быть исключена.
Необходимо также иметь в виду, что все шатуны должны быть заменены в комплекте, так как они подбираются по весу только в комплекте. ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л OHC

В рассматриваемом двигателе фиксация поршневого пальца производится стопорными кольцами. Поэтому сборка в данном случае выполняется так же как для двигателя DOHC (смотри ниже).

ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Поршень с шатуном данного двигателя легко собирается после нагрева головки шатуна. Необходимо следить за правильной ориентацией поршня и шатуна. Выступы на шатуне и крышке подшипника должны находиться на той же стороне, что и площадка у прилива для поршневого пальца.

3.6 Поршни и шатуны ВАЗ 2108 1. Обильно смажьте поршневой палец (1), введите шатун в поршень и вставьте палец через поршень и головку шатуна. Удерживая поршень, как показано на иллюстр., вдавите палец так, чтобы он уперся в стопорное кольцо на противоположной стороне. После этого поставьте второе стопорное кольцо. Проверьте надежность расположения колец в пазах.

ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ

1. С помощью специальных щипцов установите по порядку все поршневые кольца в канавки (см. иллюстр. 7а). Компрессионные кольца можно перепутать. Поэтому необходимо обратить внимание на их маркировку. Маркировка должна быть видна со стороны днища поршня.

Установка шатунно-поршневой группы

ДВИГАТЕЛЬ OHC

1. Обильно смажьте маслом стенки цилиндров.
2. Разложите шатунно-поршневую группу в соответствии с маркировкой и приведенными выше указаниями.

ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л

1. Стрелки на днище поршней должны указывать в переднюю часть двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л

1. У этого двигателя стрелка или метка на днище поршня должна указывать вперед. Прилив на поршне должен указывать назад.

У ДВИГАТЕЛЯ 2.0 Л

1. Замки компрессионных колец должны располагаться под углом 180° по отношению друг к другу. Замки маслосъемного кольца должны быть смещены на 25 — 50 мм вправо и влево относительно замка среднего компрессионного кольца. Замки смещаются поворотом колец. Второе кольцо имеет маркировку «TOP», которая после установки кольца должна быть видна сверху.

У ДВИГАТЕЛЯ 2.4 Л

1. Верхнее и нижнее кольца имеют маркировку «TOP». Обе маркировки должны быть обращены наверх. Замок маслосъемного кольца должен быть повернут на 180° относительно компрессионного кольца.
3.6 Поршни и шатуны ВАЗ 2108 2. Обхватите поршень стальной лентой, как показано на иллюстр., и вдавите кольца в поршень. Проверьте надежность обжимания кольца и направление установки поршня.
3. Проверните коленчатый вал так, чтобы две из шатунных шеек оказались внизу.
4. Вставьте шатун сверху в цилиндр. Для этого двигатель положите набок так, чтобы шатун мог быть направлен на шейку коленчатого вала, и не повредились стенки цилиндра и шатунный подшипник. Вкладыш шатунного подшипника должен находиться в шатуне и быть вставлен выступом в выборку на шатуне.
5. Поршень введите в цилиндр так, чтобы плавно вошли поршневые кольца, а пята шатуна села на шейку коленчатого вала. Проверьте сразу же, чтобы стрелка на днище поршня указывала в направлении механизма распределения.
3.6 Поршни и шатуны ВАЗ 2108 6. Вставьте в крышку подшипника второй вкладыш, обильно смазав его. Установите на вкладыш крышку, и слегка ударьте по ней. Обратите внимание на то, чтобы маркировки (иллюстр.) были обращены в одну сторону.
7. Вверните и затяните новые шатунные болты.

У ДВИГАТЕЛЯ 2.0 Л OHC

1. Затяните шатунные болты попеременно моментом 35 Нм. Из этого положения доверните болты на 45° и затем еще раз на 45°.

У ДВИГАТЕЛЯ 2.4 Л

1. Затяните шатунные болты слева и справа моментом 45 Нм.

ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

1. После установки шатуна проверните несколько раз коленчатый вал и выявите сопротивление, если таковые имеются.
2. Установите на место две другие шатунно-поршневая группы, для чего соответствующим образом проверните коленчатый вал.
3.6 Поршни и шатуны ВАЗ 2108 3. Еще раз проверьте маркировку всех шатунов в соответствии с иллюстр. Выступы (1) на крышках шатунных подшипников должны быть обращены в сторону маховика. Проверьте также направление установки поршней (см. иллюстр. 1).
3.6 Поршни и шатуны ВАЗ 2108 4. Измерьте щупом зазор между боковыми поверхностями шатуна и щеками коленчатого вала, как показано на иллюстр. Осевой зазор не должен превышать 0.20 — 0.40 мм.
5. Покройте герметиком сопрягаемые поверхности масляного насоса и задней крышки подшипника коленчатого вала. Установите новый маслоотбойный лист и затяните болты крепления.
6. Установите на блок цилиндров маслоприемный патрубок. Сначала затяните болты крепления патрубка к масляному насосу моментом 8 Нм (резьбу смажьте «Loctite»), затем закрепите держатель к блоку цилиндров моментом 6 Нм.
7. Прочие работы по сборке выполняются в последовательности, обратной разборке, т.е. устанавливаются поддон картера, головки цилиндров и т.д.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Установка шатунно-поршневых групп на этом двигателе выполняется также, как на двигателе OHC 2.0 л. Расположение поршневых колец здесь также аналогично. Следуйте указаниям, действующим в отношении двигателя 2.0 л. Это относится к моменту затяжки шатунных болтов.
Установка поддона картера выполнятся в соответствии с указаниями, приведенными в соответствующем разделе, т.к. эта операция имеет отличия, зависящие от года выпуска двигателя. (до и после 1997г.).

Дизайн и разработка сайта

Webmixer

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Развесовка шатунов

Имею шатуны 21126 и хочу ставить на 21083 блок, соответственно и голову от 16v буду ставить. Но вопрос вот в чем — шатуны имеют общий вес 412, 414, 417, 420гр. По мануалу разность веса шатунов до 10гр. Имеет ли смысл их уравновесить до грамма? И если да, то где снимать вес? Ведь они и так «крошечные»

Salaga
Бывалый

Регистрация 23 Дек 2009 Сообщения 1,979 Откуда Днепропетровск Авто ВАЗ 2108 1,6 16V;1985

Я снимал по не многу со вех возможный поверхностей, в итоге получилось без «выгрызов» Вывешивай сразу с пальцами и поршнями всборе, так можно будет еще сыграть на разности веса. На пример поршни то тоже будут разные и вот самый тяжелый вешаешь на самый легкий шатун и так далее стараясь компенсировать. Хотя с такой разницой в весе можно и не заморачиваться.. Если не собираешься балансировать всборе колено с маховиком, сцепой и ШПГ то можно и не пилить их, и так разбег будет как не в них так еще где-то. Я вывешивал во время балансировки, без колец и вкладышей, так сказали да и кольца взвешивал до этого, разница вышла +- 1гр на этом тоже потом сыграл.

kuzmitch
Активный автомобилист

Регистрация 14 Апр 2014 Сообщения 324 Откуда Калуга 40 RUS Авто ВАЗ 21093i 1,5 2003

Спасибо за развернутый ответ, учту при сборке! А колено с маховиком и сцепой у нас негде балансировать. Печаль

Бертран
Guest

Ты че там, звездолет собираешь? Поршня в восьмерке ходят попарно- у тебя разница в 1 грамм- так только в ракетах бывает.

kuzmitch
Активный автомобилист

Регистрация 14 Апр 2014 Сообщения 324 Откуда Калуга 40 RUS Авто ВАЗ 21093i 1,5 2003
Ты че там, звездолет собираешь?

Ну почему сразу звездолет. Достались на халяву приоро ШПГ и почему бы не поставить. Все равно голову буду менять на 16v, а заодно и приоро низ поставлю. Вот правда не знаю еще буду ли растачивать блок, т.к. эти поршни 82.0 Е, а какие поршня в блоке (лежит в деревне) не помню. Надо будет на выходных заскочить проверить. Подойдут — замечательно будет, а нет, будем растачивать блок на 82.5, что конечно повлечет затраты.

chilik75
Молодой-зеленый

Регистрация 12 Янв 2015 Сообщения 35 Возраст 48 Откуда Донецк Авто ваз 21083i 1.5 2002
без балансировки коленвала с маховиком и корзиной развесовка до лампочки

kuzmitch
Активный автомобилист

Регистрация 14 Апр 2014 Сообщения 324 Откуда Калуга 40 RUS Авто ВАЗ 21093i 1,5 2003
без балансировки коленвала с маховиком и корзиной развесовка до лампочки
ОК, спасибо.

Putnik32
Бывалый

Регистрация 25 Сен 2011 Сообщения 1,268 Откуда Брянск Авто 21093 1,5 карб

я бы порекомендовал не только шатуны и поршня по отдельности по весу сравнять, но и в сборе вместе с пальцами, если уж заморачиваться, то по полной.
Если есть желание, то делай, хуже точно не будет.

kuzmitch
Активный автомобилист

Регистрация 14 Апр 2014 Сообщения 324 Откуда Калуга 40 RUS Авто ВАЗ 21093i 1,5 2003

Доброго времени суток! Наконец то загнал машину в гараж до полной переборки — СВЕРШИЛОСЬ . Начал потихоньку разбирать. В планах полная капиталка, вплоть и кузова, но это пред история. Буду устанавливать 16v и приоро низ, шатуны есть, но и проблема есть, а именно что шатуны б/у и втулкам головки шатунов то же кирдык Как понял купить их нереально (просто нет в продаже даже у китайцев) Есть возможность на заводе выточить втулки, но вот из какого материала?! Полазив в инэте понял, что подходит сплав БРАЖ9, но где отец работает нет такого и в городе куском купить нет возможности, а только тоннами У них на заводе есть сплав то ли БРА9М, то ли БРАМ9, можно ли его применить? Может кто перевтуливал приоро шатуны? Может от ино какого подходят с небольшой доработкой? Если не сложно поделитесь инфой. Блин у них даже ТИТАН есть, может с него выточить Помогите советом.

облегчение шатунно-поршневой группы

много раз слышал про облегчение шатунно-поршневой группы для меньшей инерции и более высоких обортов.
теперь хотелось бы узнать поподробней как это можно сделать, на каком аппарате, и какой еффект будет после этого ?
прошу отвечать тех хто это уже делал или знает про это на все 100
фантазии меня не интересуют

  • 0
  • 07 ноября 2010, 11:46
  • Bogdan

Комментарии ( 94 )

продаются в магазинах уже запиленные и облегчённые и шатуны и поршни. пришёл купил поставил и победил

Шатуны легко самому облегчить.
Всё остальное проще купить если нет соответствующего оборудования для балансировки (маховик, коленвал).
Маховик в принципе можно и не балансировать если это будет обеспечено точностью обработки (но лучше так не эксперементировать, не балансированный маховик может сломать коленвал по 5-ой коренной шейке).

Для облегчения шатунов нужны весы с точьностью минимум до 0,5 г, лучше до 0,1 и более точные (лучше электронные, с ними куда проще).
Разница заводских (по массе) должна быть не более 1,5 г. (мои шатуны были с разницей в 2,5 г.)
Вся сложность не в подгонке массы, а в совокупной подгонке по массе и центру тяжести (ЦТ у всех шатунов должен быть одинаков, чем точнее тем лучше). Для определения ЦТ взвешивается только верхняя головка шатуна, относительно оси вращения нижней (картинка по которой всё понятно без перевода имеется в книге «Modifying tuning Fiat Lancia twin-cam engines» от автора Гай Крофт).
Главное при спиливании лишнего немного постараться оставить для подгонки (иначе в нехорошую ситуацию можно попасть, когда спилить надо чёто, а нечего уже).

сколько стоят электронные весы и где их можно купить. =)))

Лучший вариант, это не облегчать штатные детали, а купить новые. Куда легче и прочнее все получится. Кованые поршни можно заказать с любыми удобными геометрическими параметрами, H-образные шатуны гораздо прочнее и легче стандартных. Тем более можно перейти на более длинный шатун, что едва ли не важнее веса деталей.

Коленчатый вал облегчать нельзя! Есть смысл ставить наоборот более тяжелый — полнопротивовесный. Балансировка с маховиком, корзиной сцепления и шкивами скорее обязательна, чем желательна.

Boris Logvinovsky
переходя на большой шатун сж становится меньше понижаем мощность, ктоито сказал что колено нелься облегчять? в купе если он хорошо отбалансирован с махом то это очень хорошо
ну и что увеличим шанут на верхняя головка весит килограмм)) мы что то в ресурсе выиграем?

При использовании более длинного шатуна необходимо использовать поршень с уменьшенной компрессионной высотой.
А противовесы нужны, не зря же их делают. Коленчатый вал в сборе с маховиком и всем остальным сбалансированная система. При срезании противовесов этот баланс нарушается, что губительно сказывается на ресурсе мотора.

к облегчённому колену облегчённый маховик
Андрей Еланцев, а есть ли такая книга на русском языке?

Эту книгу на русском я не находил.

Нинаю чем там «Тюнинх» шатун прочнее стандартного облегчённого, но помоимму он полюбас гораздо дороже (комплект стандартных шатунов 2 тыр.). Это занятие на 2. 3 недели, если приходить после работы и пилить (или дня на 4 если достаточно плотно этим заниматься).
Облегчить шатун можно грам на 100 (без всякого ущерба прочности), у меня на 80 грамм облегчены и впринципе можно ещё спилить было.

Boris Logvinovsky
Повеселил! :)))
На шатун посмотри (тазовый), и скажи ещё что те лишние киллограммы металла на нём нужны, потом возьми шатун любого двигателя ЗМЗ и на него взгляни (весит он почти столько же но размером раза в1,5. 2 больше). Думаю после такого сравнения можно понять скока лишних КГ в тазовом движке.
По идее на сурьёзных машинах противовесы сделаны очень тонкими (стальные коленвалы, а не чугуниевые) и заточены, это для уменьшения потерь на трение с картерными газами.

Есчо!
для облегчения надо выбирать шатуны у которых нет глубоких раковин, особенно в тонких местах.

Борис, а накой переходить на длинный шатун. В цпг очень важна наименьше возможная масса движушихся частей(с сохранением прочности ессесно). А геометрические составляющие нужно подбирать ориентируясь на желаемую степень сжатия и р/с и т.д.

Антон, нарисуй на бумаге систему колено-шатун-пистон, станет все ясно. Надо ставить не просто длинный шатун, а кованый Н-образный, держал его в руках? Кроме того, что в несколько раз прочнее стандартного, так еще и НАМНОГО легче.
СС, просчитывается заранее, как и все остальные геометрические параметры, потом считается поршень. Если лень, то очень много готовых решений. Заказ поршня с любыми параметрами (Ф76-84 мм) можно сделать у Егорова.

Все шатуны кованные, даже те которые стандартные.
Про то что Н образный прочнее — это ХЗ (кто проверял то?).
Главное масса шатуна и поршня в сочетании с длинной шатуна, а не только длинна шатуна.
Оптимальные R/S 1,7, при этом масса шатуна и боковое усилие на поршень минимальны. При увеличении шатуна, уменьшается боковая сила но неоправданно возрастает масса шатуна.

Блин, Н-образный кованный шатун супер прочный. Пусть оно и так. НО. я вот например не одного случая не видел поломки штатного шатуна. «Руку дружбы» видел, но шатун пробив блок сам по себе целый, обрыв в верхней головке происходит. Даже при гидроударе тело шатуна не деформировано а обрыв либо в нижней либо в вернхей головке.

Согласен что длинный шатун отчасти снижает нагрузку на поршень и цилиндры. Но он потребует других поршней чтобы остаться с нужной сж, изменится характер Р/С а это уже повлияет на характер мотора и т.д. Нужно ли городить сей огород.

Шатуны рвёт на 21126 движках, но не из за их большой мощности а просто на те шатуны смотреть страшно, сильно уж их облегчили.

H-образный шатун прочнее по определению, так как по направлению излома у него два ребра жесткости, а не одно. Прочность проверяли многие, например, Закиев.
Действительно, часто обрывает головки, но и сам шатун часто ломается. Видимо, вы видели мало шатунов после гидроудара. Гнет их в этом случае очень часто.
Конечно, длинный шатун потребует других поршней. Или при постройке мотора вы хотите оставить стандартные поршни? В чем тогда смыл всех доработок, если останутся тяжелые стандартные поршни? Поршни делаются на заказ практически с любыми геометрическими параметрами. Проблем с подбором компрессионной высоты и всего остального нет никаких.

Приорошатуны рвет по другой причине. Многие думают, что шатунно-поршневая группа Federal Mogul делается в Индии, а на самом деле в Китае. Да и сама конструкция далека от идеала.

Такой огород стоит городить, если вы хотите достичь высоких результатов. Естественно, бюджет таких доработок немаленький (поршни 8-12К, шатуны около 10К).

Если поизучать немного сопромат то понятно (не по определению, что тюнинг всегда круче чем стандарт) что чем больше момент инерции сечения относительно выбранной оси тем и больше прочность. Да у тюнингового 2 ребра и перегородка посередине, если прикинуть на излом то получается что момент инерции сечения относительно оси сечения по горизонтальной палочке буквы Н получается менше чем у стандартного шатуна (таже Н но перевёрнутая на 90 град) это при одинаковой площади сечения т.к чем более удалена основная площадь сечения от оси симметрии тем момент больше. Силы пытаются изломать шатун приложены к плоскости проходящей через 2 оси его вращения.
Шатун восновном работает на растяжение и сжатие, поэтому для него восновном важна только площадь сечения, а момент инерции сечения второстепенен поэтому впринципе большого значения Н или повёрнутая на 90 Н роли большой не играет.
Сечение шатуна Н скорее не более чем торговая марка.

«Приорошатуны рвет по другой причине. Многие думают, что шатунно-поршневая группа Federal Mogul делается в Индии, а на самом деле в Китае. Да и сама конструкция далека от идеала»
XD думаеш китайское качество значительно хуже индийского? Сейчас Индия какраз 2-я после китая по дешевизне раб силы. Настоящие китайские товары лучше чем поддельные якобы сделанные в германии. Неужели до сих пор верит ктото что комуто в германии надо на наши тазики чёто делать. Шатун тупо сильно слабый, это видно невооружонным глазом.

Не стоит так впадать в садоводство, R/S = 1,7 в этом деле решает!
Т.е. 136/80!
Хочеш потратиться на воздух и кривые панты то вперёт!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *