Как разжать колодки на дисковом тормозе
Перейти к содержимому

Как разжать колодки на дисковом тормозе

  • автор:

Как разжать колодки на дисковом тормозе

Архив статей
по рубрикам
Форум сайта
«Дальнобойщик»
Размещение
рекламы
Обратная
связь
Мы используем Яндекс.Метрику
Я согласен
Подробнее о Яндекс-метрике https://yandex.ru/support/metrika/general/

Текущее время: 27 фев 2024 06:46

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Запрошенной темы не существует.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Тема: Как разжать колодки дисковой гидравлики?

Urmaaas

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Urmaaas вне форума

Без 5-ти минут веломаньяк! Байк Author Traction 29er Адрес Мск Сообщений 17

По умолчаниюКак разжать колодки дисковой гидравлики?

Приветствую всех!
Понадобилось снять заднее колесо — перевернул велосипед, колесо вынул, сдуру понажимал на ручку тормоза, теперь диск не лезет в калипер — колодки сошлись и расстояние между ними очень маленькое. Пытался развести их просовывая между ними отвёртку — глухой номер. Тормоза Tektro Auriga Comp. Подскажите, это можно пофиксить как-то в домашних условиях или в сервис агрегат тащить?

12.05.2011, 04:30 #2

Pinzgauer

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Pinzgauer вне форума

Почетный веломаньяк! Байк BMC Адрес Битца Сообщений 1,481

По умолчанию

Пробуйте пластиковую карту, потом еще одну , между ними еще одну .
Если не лезет , я бы попытался монтажным ножом аккуратно , либо другим каким-то ножиком .Как нож пролез-смотрите первое предложение .

12.05.2011, 04:33 #3

skadi

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

skadi вне форума

Сообщений 12,219

По умолчанию

тока аккуратней, прошу вас.

12.05.2011, 06:16 #4

FiggyFox

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Домашняя страница
  • Просмотр статей

FiggyFox вне форума

Лови хитрую лису! Байк Турбайк на раме Валанча. Адрес Москва, Сокол Сообщений 3,866 Записей в дневнике 2

По умолчанию

Ауригу без проблем разводил отверткой. Ее надо вогнать и поводить в стороны, раздвигая поршня. Потом вогнать еще дальше и повторить т.п. Что там делать пластиковой картой — не представляю. Единственная опасность — покрошить колодки, но это надо перестараться.

В мире существует 10 категорий людей: те, кто знают двоичную систему, и те, кто нет!
Это не жирная лиса-альбинос — это ПОЛНЫЙ ПЕСЕЦ!

15.05.2011, 15:22 #5

Urmaaas

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Urmaaas вне форума

Без 5-ти минут веломаньяк! Байк Author Traction 29er Адрес Мск Сообщений 17

По умолчанию

Парни, всем спасибо, разжал ножом.

Как отрегулировать тормоза на велосипеде

Типы тормозов и необходимость их регулировки

Тормозная система на велосипеде относится к одной из самых важных, особенно это касается горных велосипедов. От качества регулировки данной системы напрямую зависит безопасность, а порой и жизнь велосипедиста. В зависимости от воздействия на колесо тормоза делятся на ободные и дисковые. Первый тип считается самым распространенным.

Как проверить тормозную систему

Перед тем как приступать к регулировке тормозной системы необходимо пройти процедуру ее проверки. Для этого необходимо:

  • Переднее колесо приподнять таким образом, чтобы оно не касалось поверхности. Вращайте колесо и обратите внимание на то: касается ли колесо тормозных колодок кратковременно, есть ли посторонние звуки. Если колесо касается тормозных колодок, то колесо скорее всего имеет восьмерку. Требуется устранение данной неисправности.
  • Регулировка тормозной системы необходима в том случае, если при нажатии ручки тормоза колесо проскальзывает, либо заметна задержка торможения.
  • Необходимо проверить внешний вид тросов и колодок тормозной системы, так как они практически постоянно контактируют с окружающей средой. Обратите внимание на целостность тросов, даже разрыв одной жилы может привести к выходу из строя всей системы. При обнаружении разрыва меняйте весь тросик.Очистите всю систему тормозов от грязи.

Когда требуется настройка и регулировка тормозов

Настройка и регулировка тормозной системы велосипеда необходима в следующих случаях:

  • После того как вы купили велосипед, необходимо проверить его работу под повышенной нагрузкой. Затем требуется осмотр транспортного средства (ТС) и регулировка всех его систем, включая тормозную систему.
  • После падения или удара велосипеда требуется регулировка тормозов.
  • Если байк хранился в не отапливаемом помещении, то требуется регулировка тормозов.
  • При работе тормозов ощущается скрежет или другие звуки.
  • При нажатии на ручку изменилась реакция тормозной системы, ощущается задержка срабатывания.

Этапы регулировки

Транспортное средство необходимо разместить в вертикальном положении, для этого предусмотрены специальные опоры-стойки. Также необходимо подготовить инструмент, он должен быть постоянно под рукой. В состав инструментов преимущественно входят:

  • Ключи-шестигранники.
  • Специальный велосипедный ключ, либо набор гаечных ключей.
  • Набор отверток, в том числе отверток с плоским шлицем.
  • Если тормозная колодка без твердого основания, то потребуется прокладка-клин.
  • Ветошь для протирки от грязи.
Первый этап

Регулируется положение тормозных ручек на руле велосипеда

Регулируется положение тормозных ручек на руле велосипеда

Прежде всего необходимо отрегулировать положение ручки на руле велосипеда. Это может на первый взгляд показаться странным, но от положения ручки будет зависеть последующая регулировка всей тормозной системы в целом. Винт крепления ручки необходимо отпустить на несколько оборотов, затем установите ручку в удобное положение. Ручка тормозов должна нажиматься вторыми фалангами пальцев. Прежде всего необходимо отрегулировать основное положения рычагов. Используется винт регулировки.

Этап второй

Непосредственно регулировка тормозных колодок

Непосредственно регулировка тормозных колодок

Колодки должны качественно прилегать к ободу колеса, это самое важное условие, которое необходимо обеспечить. Прежде всего нужно обеспечить требуемый зазор колодок, находящихся в нерабочем положении. Наиболее оптимальное расстояние от колодки до обода должно быть в пределах одного мм. Если же у вас колодки мягкие, то необходимо использовать клин-прокладку. Последовательность регулировки:

  • прежде всего отпускаем гайку, при помощи которой крепится колодка. Она должна стать подвижной;
  • если колодка жесткая, то ориентируем ее параллельно ободу;
  • колодки не должны касаться резины колеса;
  • зажимаем гайку крепления, используя фиксирующие шайбы.
Этап третий

Регулировка тормозных колодок. Третий этап

Установка рычагов тормоза

Рычаги установлены с двух сторон обода. Для их правильной работы, необходимо сделать центровку. Касание с ободом должно происходить одновременно. На каждом рычаге имеется винт натяжения. В том случае, когда колодка прикоснулась к ободу быстрее противоположной, необходимо увеличить или уменьшить натяжение пружины. Регулировка будет закончена в том случае, если касание колодок слева и справа будет одновременным.

Этап четвертый

Регулировка тормозных колодок. Четвертый этап

Регулируем жесткость тормозной системы

Заключительный этап состоит в том, чтобы тормозная система срабатывала надежно и комфортно. Еще в начале были установлены ручки в удобное положение. Теперь необходимо отрегулировать длину тросиков и их натяжение. Нажмите просто на тормозной рычаг, тормоза должны срабатывать при минимальном нажатии. При помощи гайки натяжения регулируйте величину хода рычага. Старайтесь установить его не слишком большим, специалисты не рекомендуют это делать.

После проведения всех этапов регулировки необходимо проверить функционирование тормозной системы. Прямо на стенде проверьте работу тормозов. При нажатии на рычаги колесо должно остановиться практически мгновенно. Затем сделайте своего рода тест-драйв. Тормозная система должна срабатывать практически мгновенно после нажатия на рычаг. Качественная регулировка тормозов обеспечит вам нужную безопасность и уверенность.

Регулировка дисковых тормозов

Регулировка дисковых тормозов

Устройство дисковых тормозов велосипеда

Кинетическая энергия велосипеда при использовании дисковых тормозов преобразуется в тепловую. Это происходит посредством трения тормозных колодок о тормозной диск. Дисковые тормоза в ТС могут быть механическими или гидравлическими.

Большинство велосипедистов, которые впервые сталкиваются с механическими или гидравлическими дисковыми тормозами не знают как их настроить и что с ними делать. Особенно важно знать как заменить расходные материалы. Устройство дисковых тормозов, особенно гидравлических, более технологичное, по сравнению с тормозами типа V-brake. Они более надежные, однако следует помнить, что такие узлы и механизмы не являются в плане цены бюджетными.

Дисковые механические тормоза велосипеда

1.Дисковые механические тормоза велосипеда. Схема

Дисковые механические тормоза велосипеда. Курок

Конструкция дисковых механических тормозов следующая:

  • Тормозная ручка. Монтируется на руль. В качестве крепежа используется хомут.
  • Регулятор троса. Используется для регулирования силы натяжения троса.
  • Регулятор тормозной ручки. Устанавливается ручка с учетом длины пальцев велосипедиста.
  • Для защиты троса от возможных загрязнений и повреждений используется рубашка троса.
  • Место крепления троса называется фиксатором.
  • Для приведения в действие тормозных колодок используется калипер.
  • Тормозные колодки. Изготавливаются из металла, на их поверхность наносится вещество органического происхождения. Колодки монтируются в калипер.
  • Адаптер. Монтируется в качестве прослойки между рамой велосипеда и калипером.
  • На втулку колеса монтируется ротор.

Дисковые гидравлические тормоза велосипеда

Дисковые гидравлические тормоза велосипеда

Гидравлические тормоза работают так же как и механические. Отличие заключается в том, что усилие передается при помощи тормозной жидкости, а не при помощи троса. В таких тормозах как Avid, Hayes, Helix применяется тормозная жидкость DOT4. Также в качестве альтернативы может применяться масло Shimano. Важной составной частью гидравлических дисковых тормозов является мастер-цилиндр. В нем хранится тормозная жидкость. Для соединения матер-цилиндра с калипером используется шланг, получивший название гидролиния.

Процесс регулировки и настройки

Дисковые тормоза, которые уже некоторое время эксплуатировались, требуют дополнительной подготовительной работы. Необходимо:

Процесс регулировки и настройки колодок

  • Проверить работу ротора. Устройство демонтируется и проверяется на механические повреждения. При наличии деформации следует ротор выровнять. В том случае, если деформация не существенная, то устранение деформации можно провести при настройке тормозов.
  • Определение износа тормозных колодок. Колодки снимаются по очереди. Демонтаж производится быстро. Также следует проверить тормозные колодки на наличие механических повреждений. Если повреждения существенные, то колодку необходимо заменить.

Процесс регулировки и настройки тросика

Требуется проверить состояние тросиков. Даже при повреждении одной жилы тросик необходимо заменить. Только после того как будут заменены все поврежденные тросы, можно настраивать тормоза. Новый трос в обязательном порядке необходимо смазать. Следует тщательно осмотреть рубашку троса. При наличии трещин и других механических повреждений рубашку нужно заменить.

После проведения регулировки, необходимо удостовериться в том, что колесо установлено правильно. Исключен любой перекос в правую или левую сторону. Для этого ставим велосипед на колеса, ослабляем эксцентрик и, надавливая рукой на седло (при этом велосипед должен быть сориентирован ровно), затягиваем эксцентрик.

Заключение

Тормозная система в таком транспортном средстве как велосипед должна подвергаться регулировке на постоянной основе. Это даст возможность эксплуатировать велосипед безопасно в самых сложных условиях. Самостоятельная настройка и регулировка требует определенных навыков. Если грамотно настроить ободные тормоза, то они будут работать длительное время, причем не хуже, чем дисковые тормоза. Некоторые модели работают даже лучше.

Инструкция по монтажу и демонтажу колодок дисковых тормозов от BOSCH

Настоящая инструкция является обобщенным руководством для проведения стандартных работ и не учитывает особенности, обусловленные различием разных типов тормозных систем. В связи с этим процесс (де)монтажа может отличаться, поэтому данная инструкция должна дополняться специальными инструкциями, изданными производителем автомобиля.

Тормозные колодки являются частью тормозной системы, т.е., являются деталями системы безопасности, поэтому все работы должны производиться с максимальной тщательностью. Замену колодок разрешается производить только лицам, обладающим необходимыми специальными знаниями. Неквалифицированное выполнение работ может привести к полному выходу из строя тормозной системы.
Необходимо использовать только те тормозные колодки, которые предназначены для определённого типа автомобиля. Замену тормозных колодок следует выполнять комплектно для каждого моста (в комплекте 4 колодки — по 2 колодки на каждое колесо оси).
Замена тормозных колодок обязательна, когда на приборной панели автомобиля появляется сигнал индикаторной лампы от электронного датчика износа или появляется звуковой сигнал механического индикатора износа колодок, или, когда толщина фрикционного слоя достигает 2-4 мм (зависит от типа суппорта и колодок.
Использованные тормозные накладки являются спец. отходом, подлежащим переработке в соответствии с действующими государственными нормами.
Все работы должны выполняться одинаково на обоих тормозных механизмах одного моста.

ОБЩИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

Не допускать контакта тормозных колодок, дисков, скоб и шлангов тормозной системы с консистентными смазками, маслами, другими смазочными материалами, а также с очистными средствами, содержащими минеральные масла, так как это может привести к отказу тормозной системы.
Загрязнённые детали очистить или при необходимости заменить
Выполнять работы только в помещении с достаточной вентиляцией.
Не производить очистку тормозных механизмов сжатым воздухом.
Применять только специальный инструмент (динамометрические и гаечные ключи, распорный инструмент, съёмные крюки и т.л.). Не использовать инструменты с острыми краями, так как неправильное обращение с данными инструментами может привести к повреждениям.
Никогда не отсоединять шланги тормозной системы.
— Предотвращать выливание, растекание тормозной жидкости из бачка, ведущей к повреждению или коррозии материалов. При необходимости слить часть жидкости в подходящую по размеру ёмкость. Соблюдать указания изготовителя тормозной жидкости. При непрофессиональном обращении тормозная жидкость может нанести вред Вашему здоровью и привести к материальному ущербу.
При замене колодок должна проводиться проверка тормозного диска на наличие дефектов: трещины, задиры, коррозия, абразивный износ; неравномерность толщины фрикционных поверхностей (отклонение толщины стенки — DTV), боковое/торцевое биение (отклонение фрикционной поверхности от вертикальной оси диска
Если при проведении работ будут обнаружены повреждения тормозной системы, то их необходимо устранить до ввода
автомобиля в эксплуатацию, обратившись за квалифицированной помощью.

ДЕМОНТАЖ

Перед началом работ, проводимых с тормозной системой, необходимо разместить на рулевом колесе предупредительную табличку, информирующую о том, что автомобиль в настоящее время находится на ремонте.
Выполнять работы первоначально на одном тормозном механизме моста. Второй тормозной механизм при необходимости может быть использован в качестве образца для сборки.
Задействованные при ремонтных работах колеса заблокировать и обеспечить устойчивость автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Соблюдать осторожность при обращении с Прижимными пружинами / зажимами, находящимися под нагрузкой.
Разгружать пружины контролируемым способом для предотвращения выскакивания пружин, закрыв крышкой гнездо скобы. После снятия
колодок тормозной механизм больше не задействовать.

a) ЗАМЕНА КОЛОДОК БЕЗ ДЕМОНТАЖА СКОБЫ СУППОРТА
Тормозной механизм с неподвижной скобой (Рис. 1).
Тормозной механизм с плавающей скобой (Рис. 2), если колодку можно снять сверху.
При наличии указателя износа отсоединить разъём штекерного соединения
При необходимости снять имеющиеся крышки.
Снять имеющиеся крепёжные детали, например, установочные штифты, зажимные втулки, пружины и винты, предназначенные для крепления тормозных колодок.
При необходимости разжать тормозные колодки распорным инструментом.
В случае разборки механизма с неподвижной скобой (поршни с обеих сторон, см. Рис.1) отжать назад тормозную накладку для того, чтобы легче было ее вынуть.
В случае разборки механизма с плавающей скобой (один поршень только с одной только стороны, см. Рис. 2) вначале снять тормозную колодку со стороны поршня тормозного цилиндра, после чего переместить раму плавающей скобы так, чтобы можно было вынуть тормозную колодку, расположенную со стороны рамы.
Вынуть имеющиеся листовые противошумовые накладки, и, в случае их повреждения, заменить новыми.
Не снимать листовые прокладки, крышки и др. части, вмонтированные в поршень тормозного цилиндра стационарно
При обнаружении потерь тормозной жидкости или других повреждений на скобе тормозного механизма необходимо обратиться в специализированную мастерскую для профессионального устранения данных дефектов.

b) ЗАМЕНА КОЛОДОК С ЧАСТИЧНОЙ РАЗБОРКОЙ СКОБЫ СУППОРТА
Тормозной механизм с плавающей скобой (Рис. 3), если колодку нельзя снять сверху.
При наличии указателя износа отсоединить разъём штекерного соединения
В зависимости от конструкции скобы снять фиксирующие пружины, крепёжные винты, направляющие «пальцы», стопорные кольца
Переместить (отвести) назад поршень, вынуть «штыри».
Откинуть и подвесить снятый корпус так, чтобы исключить натяжение и повреждение тормозных шлангов. Шланги тормозной системы не отсоединять (для этого можно применить либо простой кусок проволоки, либо специальные хомуты)
Вынуть тормозные колодки из корпуса.

ОСМОТР И ОЧИСТКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

— Отжать поршни назад. В 4- и 2-поршневых тормозных механизмах с плавающей скобой между отжатыми поршнями или, соответственно, между поршнем и кулачком, необходимо вставить листовые подкладки, для отжатия поршней по отдельности и предотвращения перемещения других поршней.
— В узле со стояночной тормозной системой и соответствующим устройством регулировки тормозных механизмов, поршни в зависимости от исполнения необходимо отвести (переместить) назад в исходное положение или повернуть посредством возвратных винтов.
— Посадочные места колодок в суппорте (направляющие / «гнезда») очистить моющими средствами, не содержащими масел, напр. спиртом.
ВАЖНО для эффективной работы системы, предупреждения и предотвращения образования шумов и преждевременного износа колодок и дисков: необходимо заменить направляющие гильзы («пальцы») подвергнутые коррозии и повреждённые или потрескавшиеся крышки/чехлы (противопыльники) заменить.

ВНИМАНИЕ!
Не производить очистку тормозных механизмов сжатым воздухом, проволочными щётками и другими подобными средствами.
Не допускать выделения мелкой пыли. Вдыхание данной пыли может нанести вред Вашему здоровью. При отсутствии в производственном помещении достаточной вентиляции носить защитную маску.
Запрещается удалять смазку с направляющих пальцев и пружин скобы тормозного механизма, так как для них используются специальные сорта смазки.
Не допускать контакта фрикционного материала колодок и дисков со смазочными материалами, так как это может привести к выходу из строя тормозной системы; в противном случае необходимо удалить смазку тормозных дисков и использовать новые тормозные колодки.

В случае тугого хода скоб тормозного механизма, следует слегка смазать направляющие скобы специальной смазкой, соблюдая указания производителей автомобиля и тормозной системы.
Проверить правильность положения ступенчатых поршней посредством поршневого шаблона; при необходимости отрегулировать.
Проверить толщину тормозных дисков, и, в случае превышения предельного износа, наличия трещин на поверхности трения или сильного рифления, заменить полным комплектом для всего моста.
Удалить подвергнутые коррозии места на наружных и внутренних поверхностях трения диска

МОНТАЖ
Новые колодки должны свободно перемещаться в своих направляющих.
Имеющиеся листовые прокладки, не подвергнутые коррозии, деформации и износу, можно установить повторно. В противном случае – заменить на новые.
Контактную поверхность опорной пластины накладки/направляющей скобы тормозного механизма, а также поверхность между стальной опорной пластиной колодки и поршнем тормозного цилиндра слегка смазать специальной смазкой, соблюдая указания производителя автомобиля и тормозной системы.
Для систем с датчиком износа вставить имеющиеся неповреждённые или новые.
Вставить новые тормозные колодки в последовательности, обратной описанию в разделе «Демонтаж». Расположить их поверхностью трения к тормозному диску.
ВНИМАНИЕ! При использовании асимметричных опорных пластин/тормозных накладок, маркирующая стрелка должная указывать в направлении вращения диска при движении автомобиля вперёд.
Вставить установочные штифты, пружины и зажимные втулки в те места, откуда они были извлечены при демонтаже
ВАЖНО для достижения оптимальных характеристик: если колодки, подлежащие замене имеют отдельно крепящиеся антишумовые пластины, вы можете использовать их заново, на новых колодках. Пластины такого типа могут быть сняты и установлены вручную, без специального инструмента.
НО: гарантийное обслуживание не распространяется на установку старых антишумовых пластин. Поэтому компания Bosch рекомендует устанавливать новые пластины и монтажные пружины, в силу потери их эластичности до 70%.
При наличии указателя износа, вновь подключить штекер соединения датчиков износа.
Затянуть ослабленные крепёжные винты и направляющие пальцы. Самофиксирующиеся винты заменить на новые.
ВНИМАНИЕ! Обязательно обеспечьте крутящий момент затяжки крепёжных винтов скобы, предписанный изготовителем автомобиля. Затяжка с неправильным крутящим моментом может стать причиной выхода из строя тормозного механизма!
В тормозных системах, оборудованных стояночной тормозной системой и устройством регулировки тормозных механизмов, после многократного приведения в действие тормозного механизма должен обеспечиваться воздушный зазор. Установку зазора произвести в соответствии с указаниями изготовителя автомобиля.
Аналогичным образом произвести замену колодок с другой стороны моста. Установить колеса и опустить автомобиль

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ и ПРОВЕДЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБКАТКИ

Проверить уровень тормозной жидкости в компенсирующем бачке. При необходимости долить до максимальной отметки. Использовать только новую, предписанную для данного типа автомобиля тормозную жидкость.
Сразу после спуска автомобиля c подъемника многократно нажать на педаль тормоза, пока ход педали не стабилизируется примерно на одну треть всего хода. Тем самым обеспечивается правильно позиционирование тормозных колодок.
Применить на тормозную педаль повышенное и неизменное усилие:
1) при стабильном тормозном давлении ход педали не должен изменяться даже при длительном нажатии,
2) если ход педали увеличивается, можно предположить утечку тормозной жидкости из системы. В таком состоянии тормозную систему
эксплуатировать запрещается! Необходимо проверить тормозную систему полностью или обратиться за консультацией к специалисту
Произвести повторную проверку тормозной системы на отсутствие течи. Повторно проверить уровень тормозной жидкости, при необходимости долить до максимальной отметки только новую тормозную жидкость, предписанную для данного типа автомобиля
Выполнить обкатку согласно соответствующим указаниям изготовителя автомобиля (желательно до выдачи автомобиля владельцу). Проверить соответствие тормозной системы всевозможным предусмотренным нормативам

Процедура обкатки (притирки) пары трения «диск и колодка» обязательна для обеспечения длительной, надежной и комфортной эксплуатации.
Bosch рекомендует следующую процедуру:
— Разогнаться до 40 км/ч, затем мягко притормаживая, снизить скорость примерно до 10км/ч, не останавливая автомобиль Повторить п.1 минимум 10 раз с минимальным перерывом между процедурами (т.е. произвести пробные торможения на низкой скорости автомобиля с учетом того, что при первых попытках может наблюдаться недостаточная эффективность торможения)
— В процессе обкатки не применять чрезмерные усилия, или производить длительное торможение с целью ускорения процесса обкатки во избежание перегрева тормозной системы, в результате чего тормозные диски и колодки не смогут обеспечить предписываемые автомобилю эффективность и комфорт торможения
ВНИМАНИЕ! Сниженный уровень эксплуатационных качеств колодок, в т.ч. необычный, ненормальный шум или писк может появиться, если процедура «обкатки» проведена некорректно или не полностью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *