Как крепится корзина на стартерные маховик
Перейти к содержимому

Как крепится корзина на стартерные маховик

  • автор:

Как крепится корзина сцепления?

Как крепится корзина сцепления? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Корзина сцепления – это элемент автомобильной трансмиссии, благодаря которому взаимодействует маховик и диск. Именно она отвечает за включение и отключение, как ни странно, сцепления. Данное устройство состоит из диска, кожуха, дружины, тросика и цилиндров. Ниже будет рассмотрено, как крепится корзина сцепления.

Предварительный этап

Перед работами следует снять коробку передач, что само по себе требует больше времени и является технически более сложной деятельностью, чем прикрепление корзины. Работу по снятию коробки передач нельзя проделывать на ровной поверхности: только с помощью ямы или эстакады.

Чтобы демонтировать КПП на автомобиле (заднеприводном), нужно аккуратно выполнить следующие действия:

  • Снять минусовую клемму с аккумулятора.
  • Разобрать рычаг скоростей.
  • Демонтировать выпускной коллектор, а также выкрутить гайки со стартера.
  • Вынуть стартер.
  • Снять карданный вал путем выкручивания гаек на подшипнике, фланце.
  • Демонтировать подушку коробки передач.
  • Снять цилиндр, увести его вбок.
  • Отключить провод массы, по возможности выкрутить трос спидометра.
  • Выкрутить оставшиеся болты и, наконец, демонтировать саму КПП.

Основной этап: крепление корзины

Теперь можно переходить к тому, как крепится корзина сцепления. Работы проводятся с использованием устройства для центровки. В этом качестве можно использовать такое подручное средство как, например, кусок трубы: нужно сделать так, чтобы он проходил через диск и маховик, входя в их отверстия. Необходимо следить за тем, чтобы трубка была строго перпендикулярна маховику. После крепления болты надежно закручиваются.

Важно чтобы диск сцепления и выбранная корзина были подходящими друг другу деталями, иначе вас ждут неприятные последствия. В лучшем случае при работе просто появится посторонний шум, в худшем – пострадает целостность двигателя.

Все что нужно для ремонта сцепления вы найдете в интернет-магазине Техничка-Экспресс. Чтобы выбрать и заказать нужную автозапчасть, загляните в наш каталог.

Венец маховика: надежная связь стартера и коленвала

Большинство современных поршневых ДВС оснащаются системой пуска с электрическим стартером. Передача крутящего момента от стартера на коленвал осуществляется через установленный на маховике зубчатый венец — все об этой детали, ее назначении, конструкции, правильном выборе и ремонте читайте в статье.

Что такое венец маховика?

Зубчатый венец маховика (обод зубчатый маховика) — деталь маховика поршневых двигателей внутреннего сгорания, шестерня большого диаметра, обеспечивающая передачу крутящего момента от стартера на кривошипно-шатунный механизм двигателя.

Венец является одновременно частью КШМ и системы пуска двигателя, он жестко смонтирован на маховике и входит в зацепление с шестерней стартера. При запуске крутящий момент от стартера через шестерню, венец и маховик передается на коленчатый вал и остальные системы двигателя, а после выключения системы пуска венец выступает в роли дополнительной массы маховика.

Несмотря на простую конструкцию, венец маховика играет важную роль в работе двигателя, поэтому при необходимости замены и ремонта следует ответственно подходить к выбору этой детали. А чтобы сделать верный выбор, нужно разобраться в конструкции, характеристиках и особенностях венцов.

Типы, конструкция и характеристики венца маховика

Прежде всего следует заметить, что сегодня используются маховики двух типов — со съемным и несъемным венцом. Наибольшее распространение имеют маховики со съемным зубчатым венцом — эти детали более просты и надежны в работе, они обладают высокой ремонтопригодностью и позволяют экономить на производстве и ремонте автомобилей. Маховики с несъемными венцами здесь мы рассматривать не будем.

Конструктивно все венцы очень просты: это стальной обод, на наружной поверхности которого выточены зубцы для зацепления с шестерней стартера. Венец изготавливается из различных сортов стали, он жестко монтируется на маховик и при необходимости может быть заменен.

Венец маховика с болтовым креплением

Венец маховика с болтовым креплением

Запрессовываемый венец маховика

Запрессовываемый венец маховика

Венец может монтироваться на маховик двумя способами:

  • Запрессовка без дополнительного крепежа;
  • Болтовое соединение с маховиком.

В первом случае маховик представляет собой обод с гладкой внутренней поверхностью, который напрессовывается маховик, а связь между деталями обеспечивают силы трения. Перед напрессовыванием венец нагревается, а после посадки на маховик охлаждается и сжимается, чем обеспечивается максимально плотная посадка детали. Обычно такое устройство имеют зубчатые ободья маховиков небольших по объему двигателей (легковых и некоторых грузовых авто), при пуске которых создаются относительно небольшие силы. В таких двигателях зубья венцов подвержены небольшому износу, поэтому данные детали могут нормально работать вплоть до выработки ресурса силового агрегата.

Во втором случае на внутренней поверхности венца предусмотрен фланец с рядом отверстий для болтов, посредством которых деталь монтируется на маховик. Наиболее часто такие венцы используются на мощных двигателях, при запуске которых зубатая передача подвергается значительным нагрузкам. Болтовое соединение позволяет без труда заменить изношенный венец, не прибегая к специальному инструменту или приспособлениям.

Венцы маховика имеют три основные характеристики:

  • Диаметр;
  • Число зубьев Z;
  • Модуль зацепления (модуль зубьев, модуль колеса) m.

Диаметр и количество зубьев венца лежат в очень широких пределах, данные характеристики могут отличаться даже для двигателей одной модели, но с различными типами стартеров. Обычно число зубьев лежит в пределах 113 — 145 штук, а диаметр венцов — от 250 мм на двигателях легковых автомобилей до 500 мм и более на мощных дизелях.

Модуль зацепления — это отношение диаметра делительной окружности к числу зубцов венца. Делительная окружность — условная окружность, которая делит зубцы шестерни на две части (ножку и головку), она пролегает примерно на середине высоты зубьев. Значение модуля зацепления зубчатых венцов маховиков лежит в пределах от 2 до 4,25 с шагом 0,25. Модуль зацепления является наиболее важной характеристикой при подборе венца и шестерни стартера — эти детали должны иметь одинаковое значение m, в противном случае их зубцы не будут совпадать, что приведет к интенсивному износу деталей, либо зубчатая передача вовсе не будет работать.

Как правило, основные характеристики венцов (модуль зацепления и количество зубцов) указывается производителем, данные числа могут наноситься непосредственно на венец. Все характеристики необходимо учитывать при выборе венцов.

Вопросы выбора и замены венца маховика

Демонтаж напрессованного зубчатого венца

Демонтаж напрессованного зубчатого венца

В процессе эксплуатации двигателя зубцы венца подвергаются интенсивному износу, который может усиливаться при некорректной работе стартера (например, если бендикс не сразу отводит шестерню от венца при пуске двигателя или неправильно позиционирует шестерню относительно венца). Поэтому с течением времени зубцы венца стачиваются и выкрашиваются, что приводит к ухудшению запуска двигателя или даже к невозможности выполнить его с помощью стартера. При износе зубцов венец необходимо перевернуть или заменить на новый.

Зубцы венца изнашиваются только с наружного верхнего угла, а обращенная к маховику сторона зубцов остается нетронутой. Поэтому при достижении критического износа венец можно снять, перевернуть, и установить целой стороной зубцов наружу. При замене необходимо соблюдать правильность установки обода, чтобы не сбить балансировку маховика. Сделать это помогает специальная метка на венце и маховике. При повторном износе венец просто меняется на новый.

На замену нужно выбирать зубчатый обод маховика с теми же характеристиками, что имела старая деталь. Особое внимание необходимо уделять модулю зацепления m — эта характеристика должна иметь то же значение, что и у старого венца. Если же вместе с венцом маховика меняется и шестерня стартера, то обе детали должны иметь одинаковый модуль зацепления. То есть, при ремонте вполне допускается использование шестерни и венца с другим количеством зубцов, но при этом их mдолжен иметь одно значение.

Замена венца производится на демонтированном маховике в соответствии с инструкцией по ремонту данного конкретного автомобиля. Как правило, напрессованные венцы можно снимать и устанавливать только после нагрева — деталь при нагреве расширяется и может быть снята или установлена на свое посадочное место. После замены может потребоваться балансировка маховика, эту операцию необходимо выполнять на специальном стенде. В дальнейшем венец не нуждается в специальном обслуживании.

При правильном выборе и замене зубчатого венца маховика двигатель будет уверенно запускаться, а зубчатая передача будет подвергаться минимальному износу.

Маховик двигателя: принцип работы и возможные неисправности

Эта простая деталь играет существенную роль в работоспособности двигателя. Маховик представляет собой обычный металлический диск со значительным весом. За счет этого ему и удается накапливать инерционный момент.

Принцип работы и назначение маховика

Маховик — деталь, позволяющая передавать крутящий момент от коленвала двигателя внутреннего сгорания трансмиссии. Представляет собой литой тяжеловесный диск с зубчатой кромкой, необходимой для сцепления со стартером. Отличается хорошей балансировкой. У автомобилей с механической коробкой передач на нем крепится корзина системы сцепления, на автоматических КПП на этой детали размещен гидротрансформатор.

Маховик двигателя

Размер и масса маховика зависят от мощности ДВС и количества цилиндров. Именно за счет большого веса удается накопить необходимую энергию и инерционный момент. Это необходимо для того, чтобы обеспечить работу двигателя. Практически на всех автомобилях стоят моторы четырехтактного типа. Принцип действия таких установок основан на том, что рабочий ход поршня под воздействием расширяющихся продуктов сгорания топлива приходится только на один такт. Остальные 75% времени коленвал вращается вхолостую именно за счет маховика.

Отметим следующие основные функции маховика:

  • Запуск двигателя в работу, для чего на эту деталь передается крутящий момент от стартера.
  • Передача момента от коленчатого вала через сцепление к трансмиссии.
  • Обеспечение плавной работы силового агрегата.

Работает маховик по следующему принципу: при передаче момента от коленвала происходит сжатие расположенной внутри детали пружины. При достижении определенного усилия энергия передается на вторую часть маховика и обеспечивает вращение трансмиссии. Такая конструкция позволяет снизить нагрузку на нее и обеспечивает гашение колебаний коленвала.

Классификация маховиков

Конструкторы определяют следующую классификацию маховиков:

  • Двух- и одномассовые.
  • Облегченные.
  • Сплошные.

Одномассовый — цельнолитая деталь, обладающая самой простой конструкцией. Благодаря этому, обладает хорошей надежностью, стоит недорого. Представляет собой диск диаметром 30–40 сантиметром с посадочным монтажным отверстием, сделанным по принципу ступицы. На наружной части предусмотрена кольцевая контактная площадка и место для крепления сцепления.

Для автомобилей с двигателями, отличающимися высокой мощностью, используют двухмассовые маховики. Представляют собой пару дисков, размещенных в едином корпусе. Сцепление между ними обеспечивается за счет пружинной демпфирующей системы. Среди преимуществ такой конструкции отмечают:

  • Возможность плавного переключения передач.
  • Снижение износа трансмиссии, увеличение эксплуатационного ресурса синхронизаторов.
  • Предотвращение толчков и ненужных колебаний.

Двигатели с маховиками такого типа считаются более экономичными.

Если требуется сделать автомобиль более динамичным, повысить чувствительность к нажатию на педаль газа, в ходе тюнинга устанавливают маховики облегченного типа. Благодаря снижению веса, удается уменьшить инерционный момент, увеличить производительность ДВС. Стоит отметить, что установка таких деталей возможна не на все силовые агрегаты.

Преимуществами конструкции такого класса считают возможность уменьшить габариты двигателя без потери мощности. За счет этого удается обеспечить стабильную работу ДВС даже на минимальных оборотах.

Неисправности и схема возможного ремонта

Эта деталь постоянно работает под высокой нагрузкой. По этой причине наблюдается значительный износ и деформация. Если говорить об одномассовых модификациях, то слабым местом признан зубчатый венец маховика, который подвержен серьезному износу и разрушению.

Стоит отметить, что при разрушении диска или появлении трещин отремонтировать маховик не представляется возможным. Помогает только замена. С демонтажем обычно проблем не возникает. А вот при установке приходится помучаться. Для монтажа деталь придется нагреть, потребуется менять и болты-фиксаторы.

Определить, что одномассовый маховик вышел из строя можно по следующим характерным признакам:

  • Появилась значительная вибрация, посторонние шумы, звуки.
  • Становится сложно запустить двигатель внутреннего сгорания, сделать это с первой попытки не удается.
  • Появились проблемы с работоспособностью сцепления.

Отремонтировать двухмассовые маховики еще сложнее. В большинстве случаев выходят из строя подшипники, разрушаются пружины и другие детали, на которые постоянно воздействуют силы трения. Один из основных признаков неисправности — ощутимая вибрация при пуске двигателя. Она будет чувствоваться, если положить ладонь на ручку коробки передач.

Дополнительно появляются толчки при переключении скоростей, при работе в режиме холостого хода становятся слышными посторонние шумы. Специалисты считают, что такой маховик можно починить, но это трудоемкий процесс, поэтому в большинстве случаев все-таки выбирают замену.

Маховик — одна из наиболее важных деталей, обеспечивающей сцепление двигателя и трансмиссии. По этой причине обращайте внимание на его состояние. Если упустить неисправность, это станет причиной более серьезных поломок и потребуется дорогостоящий ремонт ДВС и других систем автомобиля.

корзина сцепления маховик и стартер

Привет! Я недавно завершил очередную итерацию грёбли со своим стартером и вот что имею сказать на этот счет.
Для начала убедись что у тебя нет больших люфтов во втулках стартера. Передняя, задняя, сам бендикс. В случае разбитости — перевтуль. Чтобы у нас были проблемы с бендиксом на наших стартерах — я не слышал никогда, если честно, так что наверное к нему претензий быть не должно.
Потом — состояние венца маховика. Если зубья пожраны — замени.
Если коробка снята — вообще хорошо. Сними с коробки колокол и поставь его на двигатель чтобы можно было проводить эксперименты со стартером удобно.
Внимание! — нижние шпильки которыми крепится колокол к коробке (по крайней мере в моей Мицу FM-146) проходят насквозь передней крышки коробки и если они вывернутся — из коробки потечет масло.
Ставь колокол на двигатель, ставь стартер на место, приделай кнопку-удлиннитель к реле стартера чтобы ты мог находясь под машиной включать стартер и наблюдать как всё происходит. Да, для экспериментов поставь стартер со снятой крышкой втягивающего, чтобы ты мог нажимать на него сам рукой и смотреть как выдвигается бендикс.
После этого начинаешь наблюдать что у тебя вообще происходит. Насколько правильно зубья бендикса входят в зацепление с зубьями венца.
У меня наблюдался эффект как будто стартер был отогнут от маховика и бендикс цеплял за зубья венца только самым краем. Из за этого иногда возникала ситуация «зуб в зуб», разбивало переднюю втулку стартера, начинало жрать венец и все такое.
Посмотри как у тебя.
Когда я увидел что происходит у меня — я в очередной раз перевтулил стартер, подпилил переднюю часть стартера чтобы он встал соосно с двигателем и бендикс входил в зацепление правильно. А потом до кучи смастрячил кронштейн для третьей точки крепления стартера чтобы его не отгибало.
Пока все хорошо (тьфу*3).

Да еще. Если у тебя снята коробка — очень полезно аккуратно просверлить крепежные отверстия стартера на колоколе насквозь и нарезать там резьбу насквозь до конца чтобы крепить стартер длинными болтами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *