Как отрегулировать газовый редуктор евро 2 на карбюратор
Перейти к содержимому

Как отрегулировать газовый редуктор евро 2 на карбюратор

  • автор:

Как отрегулировать ГБО 2 Томасетто

Газобаллонное оборудование фирмы Томасетто давно признано автолюбителями. Отменное качество и впечатляющая безотказность в сочетании с простотой обслуживания пришлось по душе многим. А настройка ГБО 2 поколения Tomasetto может быть вполне выполнена своими руками.

Как настроить ГБО 2 Томасетто

Сама регулировка выполняется путем манипуляций 3-х винтов, а именно:

  • отвечающий за регулировку холостого хода (пластиковый винт);
  • отвечающий за чувствительность мембраны (латунный винт);
  • с помощью которого происходит дозирование газового топлива (винт жадности).

Но перед тем, как регулировка ГБО 2 поколения Томасетто будет начата, следует учесть такие нюансы как:

  • двигатель перед переходом на газ должен быть разогрет на бензине;
  • газовый баллон должен содержать не менее 10-ти литров газа;
  • желательно работать с помощником, который поможет разогнать обороты;
  • помощника может заменить отвертка, подставленная на заслонке под трос газа;
  • если объем авто менее 3-х литров, то 1-й винт стоит оставить в покое, закрутить и больше не прикасаться;
  • если в дозаторе имеется 2 камеры, то первую стоит выставить на максимум значения, а вторую на минимум.

Регулировка ГБО 2-го поколения Tomasetto подразумевает следующие действия:

  • 1-й винт закручиваем до упора и выкручиваем на два оборота;
  • винт 2-й также закручиваем до упора;
  • винт 3-й нужно выкрутить на максималку;
  • 1-й по чуть-чуть закручиваем пока двигатель не начнет глохнуть, после чего выкручиваем его на 0,5 об.;
  • 2-й винт выкручиваем, пока ДВС не начнет глохнуть, а затем закручиваем его на 2 оборота;
  • начинаем закручивать 3-й винт, потихоньку подгазовывая до 3-х тыс. об. пока двигатель не станет задыхаться, а реакция на педаль газа замедлится, после чего выкручиваем на 1 об. назад.

В процессе эксплуатации винт жадности можно еще немного подрегулировать, чтобы добиться оптимального значения потребления газа.

Что касается того, когда пришло время настраивать газобаллонное оборудование Томасетто, то это возникновение следующих симптомов:

  • работа ДВС на холостом ходу отличается неуверенностью;
  • мотор плохо набирает обороты и медленно разгоняется (просадка мощности);
  • расход газа значительно повысился (например, на 100 км с 10-ти литров он вырос до 15-ти).

Чтобы понять правильно ли произведена настройка, можно воспользоваться такими методами:

  • сделать замер СО и О2 в выхлопе (нормой считается 0,35-0,45%);
  • произвести замер расхода топлива перед регулировкой и сравнить с показания расхода после. Если перерасход снизился и стал близок к норме, значит все сделано верно.

Если вы остерегаетесь выполнять процедуру своими руками, доверьте профессионалам, таким, как в СТО «Mobil Gas».

Профилактика, ремонт и регулировка редуктора

Ремонт газового редуктора обычно производится на специализированных сто по газобаллонному оборудованию, иногда водители предпочитают осуществлять ремонт газового редуктора своими руками. Сложного, на первый взгляд, ничего, но тонкости настройки редуктора, замена диафрагм и уплотнительных колец требует определенных навыков. Ревизию редуктора лучше доверить мастерам, ее необходимо делать при определенном пробеге – каждые 70-80 тыс. км с заменой диафрагм.

Долговечность работы редуктора (пропанового или метанового) зависит от правильной эксплуатации оборудования – своевременная замена фильтра (8-10 тыс. км), прогретый редуктор.

Свой автомобиль вы обязательно должны заводить на бензине, после того как температура охлаждающей жидкости достигнет +40 градусов, можно перевести автомобиль на газ. Многие водители игнорируют этот вопрос, продолжая заводить свое авто на газу.

При этом происходит следующее: температура газа в баллоне приблизительно -38 градусов, диафрагмы во время заводки авто еще не пришли в нужное состояние (т.к. не было обогрева редуктора), они в это время, как говорят мастера, ”дубовые”, но их заставляют сразу работать. С такой эксплуатацией диафрагмы деформируются, трескаются и т.д., в результате нарушается работа редуктора. Правильная эксплуатация – это залог долговечности эксплуатируемого редуктора и в целом газобаллонного оборудования.

Профилактика и ремонт газового редуктора

В целом работу по профилактике и ревизии пропанового ГБО можно разделить на несколько этапов:

I Этап. После прохождения каждых 8-10 тыс. км:

Для ГБО 2 поколения:

  1. Замена фильтра жидкой фазы (грубой очистки). Он находится либо в редукторе, либо в электроклапане газа, в некоторых случаях – и в редукторе и в электроклапане газа (производится замена обоих);
  2. Слив конденсата.

Для ГБО 4 поколения:

  1. Замена фильтра жидкой фазы (грубой очистки). Он находится либо в редукторе, либо в электроклапане газа, в некоторых случаях – и в редукторе и в электроклапане газа (производится замена обоих);
  2. Замена фильтра тонкой очистки (паровой фазы). Он расположен по направлению от редуктора к форсункам. Иногда бывает одноразовым и подлежит полной замене, или многоразовым, в котором меняется только картридж.

II Этап. После прохождения каждых 70-80 тыс. км – замена ремкомплекта редуктора.

Среди пропановых редукторов наиболее распространены модели редуктора Tomasetto АТ07, Tomasetto Alaska. Для ремонта газового редуктора этих моделей используются ремкомплект пропанового редуктора Tomasetto AT, АТ07, с фильтром и крышкой, ремкомплект пропанового редуктора Tomasetto АТ09 Alaska, с фильтром и крышкой, а также для них используется фильтр пропанового редуктора Tomasetto, при необходимости сердечник катушки пропанового редуктора Tomasetto АТ — 07 (с фильтром).

Ремкомплект газового редуктора для пропана, но других производителей, подбирается также по названию и модели редуктора, в нашем интернет-магазине они находятся в категориях ремкомплекты пропановых редукторов, а также ремкомплекты впрысковых пропановых редукторов. Соответственно фильтры к газовым редукторам, например, BRC Tecno, Lovato, модели которых не предусматривают замену фильтра непосредственно в редукторе, подлежат замене в электроклапане газа. Их можно подобрать соответственно названию клапана в категории фильтры пропана. Подобрать запасные части к своему редуктору вы также можете в категории запчасти пропановых редукторов. В системе ГБО 4 поколения необходима также замена фильтра тонкой очистки газа (паровой фазы), для этого используйте раздел фильтры систем Евро-4.

Регулировка газового редуктора (видео)

Регулировка гбо в системе 2 поколения осуществляется путем регулировки газового редуктора винтом количества и качества газовой смеси и винтом холостого хода, далее дозатором газа. В системе ГБО 4 поколения регулировка ГБО производится путем подключения ПК к газовому блоку управления через кабель-интерфейс USB соответствующий названию блока. Далее соответствующей программой на ПК регулируется качество газовой смеси и т.д. На редукторе регулируется только давление.

Настройка/регулировка ГБО 2 поколения на карбюраторном автомобиле — быстрая и правильная. Редуктор Томасетто (Tomasetto).

Настраивать ГБО второго поколения должен уметь каждый, у кого оно стоит. Тем более в этом нет ничего сложного. В этой статье я кратко расскажу, как быстро и без хлопот произвести регулировку.

В принципе, инструкций по регулировке редукторов под газобаллонное оборудование второго поколения написано уже огромное количество. И данное видео я, можно сказать, снимал для себя, чтобы если забуду последовательность действий, то была возможность быстро её найти и восстановить.

Настройка №1 — рабочая, но не самая лучшая

И так, последовательность следующая. Всего есть 3 точки, манипуляции с которыми нужно проводить:

  • винт холостого хода;
  • винт диафрагмы (можно еще называть винт качества);
  • винт жадности (нормальное его название неизвестно).

Их расположение можно посмотреть в видео ниже. Редуктор Tomasetto, но у других чаще всего конструкции такие же.

Работы проводятся на прогретом до рабочей температуры двигателе. Также важно, чтобы сам карбюратор был нормально настроен для езды на бензине, т.к. он тоже влияет на настройки ГБО.

В первую очередь винт жадности почти полностью выкручиваем, винт диафрагмы полностью закручиваем, а винт холостого хода откручиваем на 3-5 оборотов. Далее автомобиль нужно завести. Заводится будет плохо, не стесняйтесь работать педалью «газа». Завели? Можно приступать к винту ХХ. Крутим его и ищем максимальные обороты двигателя, «горку» (на слух, тахометром или может у кого есть еще более точные измерители).

Переходим на винт диафрагмы. Выкручиваем его до того момента, когда обороты начнут снижаться. После этого возвращаем немного назад, в положение с максимальными оборотами ХХ. Теперь перепроверяем горку винтом холостого хода и в принципе уже можно ездить.

Но еще у нас есть винт жадности! Пришёл его черёд. Он настраивается так — просите помощника сесть в автомобиль и нажать на газ, чтобы обороты повысились до 3000, и зафиксировать это положение ноги. Начинаем закручивать винт жадности до того момента, когда обороты начнут снижаться. Возвращаем немного обратно и на этом можно заканчивать.

Видео с первым вариантом регулировки

А может по-другому…

Со временем и опытом моя методика регулировки менялась — а вдруг есть более простые или более экономичные варианты регулировки?. Да и их нужно было протестировать хотя бы для себя.

В первую очередь я попробовал вариант регулировки с полностью закрученным винтом холостого хода, т.е. только на чистой работе диафрагмы. С заведением проблем не было, но вот с холостым ходом были. Если спускаться с затяжной горки на нейтралке на скорости (например, по трассе), то двигатель обязательно глох. Или при резком отпускании педали газа в режиме ускорения с одновременным выжиманием сцепления обороты падали до нуля и тоже глох.

А всё из-за того, как я подозреваю, что настройку и поиск горки мы производим на неподвижном прогретом автомобиле, у которого в подкапотном пространстве достаточно высокая температура воздуха. А при езде теплый воздух быстро выдувается и поступает более холодный, что сильно влияет на концентрацию воздуха в топливно-воздушной смеси — смесь становится слишком бедной и двигатель глохнет. Также очень сильно влияло и изменение температуры воздуха на улице, из-за чего винт диафрагмы приходилось постоянно подрегулировать. Возможно причина и не в этом, а в каких-то особенностях работы диафрагмы, но результат был неудовлетворительным.

Второй тестовый вариант был противоположным — винт холостого хода был выкручен до максимальных оборотов двигателя, а винт диафрагмы закручен сильнее, чем в Настройке №1 — в диапазон, где он уже не оказывал никакого влияние на ХХ . Проблема этого варианта — автомобиль плохо заводился, приходилось каждый раз помогать ему педалью газа. Ну а если диафрагму закрутить до конца, то автомобиль может и вообще отказаться ехать из-за нехватки топлива в смеси, хотя ХХ при этом будет нормальным.

Стало понятно, что в работе на холостом ходу обязательно должны участвовать и канал холостого хода, и канал диафрагмы!

Настройка №2 — быстрая и правильная

Методика, на которой я остановился в конце-концов приводит нас к результату похожему на Настройку №1 , но более быстрая и не дает возможности ошибиться и слишком сильно закрутить винт диафрагмы (в первом варианте это случалось).

  1. выкручиваем винт жадности до максимума (но не вытягиваем и следим, чтобы подсоса воздуха не было через него);
  2. закручиваем полностью винт ХХ;
  3. винтом диафрагмы находим положение, в котором сможем завести автомобиль;
  4. теперь винт диафрагмы начинаем крутить по часовой стрелке (закручивать) до того момента, когда холостой ход станет самым минимальным;
  5. далее с помощью винта холостого хода находим «горку» с максимальными оборотами. Немного закручиваем этот винт до момента минимального снижения оборотов. Т.е. наша задача — остановиться в самом начале максимума.

Настройка/регулировка ГБО 2 поколения на карбюраторном автомобиле

На этом основная часть настройки завершена. Остается только выставить винт жадности по тому же принципу, как описано выше, т.е. зафиксировать педалью газа обороты двигателя в районе 2-3 тыс и закручивать винт до момента начала снижения оборотов.

Видео Настройки №2

  • Климат и человек
  • Как фотографировать огонь — cоветы от Европейского фотографа Павла Зимина
  • Правила, советы и рекомендации при покупке подержанного автомобиля
  • Где опубликовать свое видео, куда загрузить/разместить на Youtube (бесплатно, анонимно)
  • Видеоредакторы без конвертирования на Android и iOS (lossless, без потери качества)
Об авторе

ПРАКТИЧНЫЕ РЕШЕНИЯ Я автор Youtube-канала «ПРАКТИЧНЫЕ РЕШЕНИЯ» и публикую здесь текстовые версии видео и просто полезные статьи, которые могут быть вам полезны.

Другие статьи автора
  • 16.02.2022 Интернет, hi-techВидеоредакторы без конвертирования на Android и iOS (lossless, без потери качества)
  • 21.01.2019 За рулёмНастройка/регулировка ГБО 2 поколения на карбюраторном автомобиле — быстрая и правильная. Редуктор Томасетто (Tomasetto).

Настройка ГБО 2-го поколения на карбюраторе и инжекторе

ГБО 2 считается морально устаревшим, но по-прежнему остается популярным у владельцев бюджетных автомобилей, на которые нецелесообразно устанавливать более дорогое оборудование. Настройка ГБО 2 поколения предусматривает корректировку давления паровой фазы пропан-бутана в газовых магистралях путем регулировки редуктора испарителя с помощью винтов. Подача газа под оптимальным давлением позволяет получить достаточно обогащенную газовоздушную смесь и добиться максимально эффективной работы ДВС, при оптимальном расходе топлива.

Регулировка ГБО 2 поколения проводится сразу после установки и в процессе эксплуатации, поскольку рабочие элементы редуктора изнашиваются, что влияет на показатели давления газа. Неправильная настройка может привести к поломке двигателя и дорогостоящему ремонту. Поэтому выполнение этих работ лучше доверить профессионалам.

Экономная настройка ГБО 2 поколения на карбюраторе и инжекторе

Процедура регулировки давления газа, поступающего в смеситель ГБО 2 из редуктора-испарителя, отличается в автомобилях с карбюраторной и инжекторной системой питания двигателя. Сам процесс не представляет особой сложности и отличается от настройки систем подачи газа более старших поколений тем, что выполняется он механическим способом с помощью регулировочных винтов, без использования компьютерной техники и специального ПО.

Регулировка ГБО 2 поколения (карбюратор)

Прежде чем приступать к настройке газобаллонного оборудования 2 генерации, необходимо:

  • проверить исправность газовой системы;
  • слить конденсат из редуктора-испарителя;
  • заменить фильтры (воздушный и газовый тонкой очистки);
  • отрегулировать зажигание;
  • долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до необходимого уровня.

Для регулировки ГБО на карбюраторных автомобилях необходимо придерживаться следующего алгоритма действий:

  1. прогреть двигатель до рабочей температуры (около 90° С), после чего выключить подачу бензина, дождаться пока остаток топлива вработается полностью, и заглушить мотор;
  2. закрутить до упора все регулировочные винты – чувствительности мембраны, холостого хода (в некоторых вакуумных редукторах этого винта нет) и дозатора;
  3. выкрутить на максимальную величину винт регистра мощности. Если дозатор двухкамерный, винт первой камеры нужно выкрутить до полного открытия, а второй – на один оборот;
  4. открутить на 2-3 оборота винт чувствительности мембраны;
  5. запустить двигатель на газу в режиме холостого хода;
  6. медленно вкручивая винт чувствительности мембраны на редукторе, найти в каком положении начнет падать число оборотов на обедненной смеси, а затем постепенно выкручивать винт до момента, когда ДВС наберет максимальное число оборотов, и начнется их падение уже на обогащенной смеси. Найти пик повышенных оборотов, начав снова вкручивать винт;
  7. если число оборотов будет выше 800-850 в минуту, выполнить регулировку холостого хода при работе на газу в ГБО 2 поколения винтом количества на карбюраторе, доведя скорость вращения ротора до нужного значения;
  8. повысить обороты ДВС до 3000 в минуту. Вкручивая винт дозатора первой камеры, найти положение, при котором дальнейшее перекрывание канала дозатора приводит к падению числа оборотов, а выкручивание регулировочного винта – к их возрастанию;
  9. сделать перегазовку: отпустить акселератор, а затем снова поднять обороты до 3000 в минуту. Если двигатель слабо набирает обороты, выкрутить винт первой камеры дозатора на 1/8 его оборота и настроить холостой ход винтом чувствительности. Для проверки повторить перегазовку;
  10. установить винт второй камеры дозатора приблизительно в то же положение, что и первый.

По окончании настройки ГБО 2 поколения на авто с карбюратором необходимо провести контрольные испытания, чтобы протестировать, как ведет себя газовая система автомобиля в движении под разными нагрузками – при резком разгоне и торможении, преодолении подъемов и в других ситуациях.

Как проводится регулировка ГБО 2 поколения на машинах с инжектором

На автомобилях с инжектором обычно устанавливается ГБО 4 поколения, но при желании автовладельца может быть смонтировано и ГБО 2. При этом в базовую комплектацию следует добавить газовый блок управления, адаптированный к ЭБУ бензиновой топливной системы, а также два эмулятора – лямбда-зонда и форсунок.

Настройка газовой системы

Настройка газовой системы второго поколения, установленной на инжекторный автомобиль, проводится обычно двумя мастерами. Чтобы отрегулировать ГБО 2 поколения, оснащенное вакуумным редуктором, необходимо:

  1. разогреть двигатель на бензине до рабочей температуры и заглушить его;
  2. выкрутить винты дозатора и чувствительности мембраны на 2-3 оборота. При наличии у дозатора двух камер, винт второй выкрутить на один оборот. Закрутить до упора винт холостого хода;
  3. запустить двигатель на газу и довести его обороты до 3000-3500 в минуту;
  4. найти пик максимальных оборотов, откручивая и закручивая винт дозатора, а затем вкрутить его на 1/2 оборота от найденного положения;
  5. отпустить акселератор и попытаться набрать обороты снова. Если при этом мотор будет захлебываться, выкрутить винт дозатора на 1/8 оборота. Повторять эту процедуру до тех пор, пока при перегазовке двигатель не станет нормально набирать обороты;
  6. отрегулировать чувствительность мембраны, медленно вкручивая винт чувствительности до того момента, когда обороты двигателя начнут падать. Выкрутить винт чувствительности на 1/8 оборота.

Регулировка редуктора газа в Г Б О 2 поколения

В ГБО 2 для преобразования сжиженного углеводородного газа (пропан-бутана) из жидкого в газообразное состояние и понижения его давления от 16 до 1 атмосферы используется двухступенчатый редуктор. Состоит он из следующих частей:

  • двух камер, разделенных электромагнитным или механическим клапаном;
  • испарителя с каналами подачи горячего тосола от системы охлаждения ДВС;
  • канала холостого хода;
  • регулировочных винтов – именно они используются для настройки давления газа в системах 2 поколения на авто с инжектором или карбюратором;
  • разгрузочного клапана (клапана 2 ступени), установленного на выпускном патрубке.

Типы редукторов

В системах автогаза 2 поколения может устанавливаться редуктор двух типов:

  • вакуумный – он осуществляет подачу газа в смеситель только при создании разряжения во впускном коллекторе двигателя при прокручивании коленчатого вала ДВС стартером. В конструкции вакуумного редуктора имеется резиновая мембрана, обеспечивающая открытие и закрытие клапана 2 ступени (холостого хода). Она реагирует на открытие дроссельной заслонки карбюратора. Для настройки давления газа в ГБО 2 поколения в вакуумном редукторе имеется регулировочный винт (чувствительности мембраны). В некоторых моделях может присутствовать и винт холостого хода;
  • электронный – он подает пусковую порцию парообразной фазы пропан-бутана в первые 2 секунды после включения зажигания, при нахождении переключателя вида топлива в положении «Газ». Если коленвал двигателя не вращается и на катушке зажигания отсутствует импульс, подача газа прекращается. В электронном редукторе отсутствует вакуумная мембрана, а подачу газа через клапан 2 ступени контролирует встроенный в устройство электромагнитный клапан. Регулировка давления газа в ГБО 2 поколения с электронным редуктором осуществляется с помощью:
  1. винта холостого хода;
  2. винта чувствительности 2 ступени – он регулирует диаметр отверстия выпускного клапана.

Естественно, что процесс настройки вакуумного и электронного редуктора будет несколько отличаться.

Настройка газового редуктора ГБО 2 поколения сводится к регулировке чувствительности (давления газа во второй ступени) и холостого хода. В вакуумных редукторах настройка этих параметром может быть объединенной (при отсутствии винта холостого хода) или раздельной. Объединенная регулировка проводится по вышеизложенному алгоритму, а на раздельной мы остановимся далее. Порядок раздельной настройки холостого хода и чувствительности один и тот же для вакуумного и электронного редуктора.

Регулировка газового редуктора 2

Регулировка газового редуктора 2 поколения может проводиться только при хорошо прогретом двигателе (до 80-90 о С). Для чего необходимо запустить его на бензине и установить холостой ход на 950-1000 об/мин. При достижении нужной температуры следует выключить подачу бензина, выработать остатки топлива и установить регулировочные винты в начальное положение:

  • винт регистра мощности выкрутить максимально. При наличии двух камер дозатора, регулировочный винт второй камеры открыть минимально;
  • винт холостого хода вкрутить до конца, а затем выкрутить на 5 оборотов;
  • регулятор чувствительности установить в среднее положение.

Регулировка холостого хода на газу в ГБО 2 поколения

Для настройки холостого хода в ГБО второго поколения необходимо:

  1. запустить двигатель на газовом топливе и с помощью подсоса установить обороты на 1700-2000 об/мин;
  2. убрав немного подсос, откорректировать максимальное число оборотов путем вращения винта холостого хода. Повторять эту процедуру, пока подсос не уберется полностью, а двигатель не станет работать устойчиво в режиме холостого хода;
  3. понемногу закручивать регулятор чувствительности, а при падении числа оборотов, вывести их на пик с помощью винта холостого хода. Если при вкручивании винта чувствительности обороты ДВС не меняются, вкручиваем этот регулятор на 2 оборота и повторяем процедуру заново, пока винт чувствительности не будет вкручен почти до конца, а число оборотов двигателя в минуту не установится на отметке 1100-1200
  4. вращая регулятор холостого хода, установить обороты двигателя до номинального значения 950-1100 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора

Настроить чувствительность газового редуктора 2 поколения можно следующим образом:

  1. выкручиваем понемногу регулятор чувствительности до момента, когда число оборотов начнет меняться;
  2. вкручиваем этот регулировочный винт на 3/4-5/4 оборота;
  3. проверяем работу двигателя – при резком нажатии на педаль газа, мотор должен откликнуться сразу без задержки и малейших рывков.

На этом этапе для правильной работы ГБО 2 требуется настройка регистра мощности (дозатора газа), для чего необходимо:

  1. довести обороты двигателя в режиме холостого хода до 3000-3500 в минуту;
  2. вкручивая винт дозатора, найти такое его положение, при котором число оборотов начнет меняться. Чтобы убедиться в правильности выбора найденной позиции регулятора, нужно немного прокручивать его в этом месте то в одну, то в другую сторону;
  3. выкрутить винт регистра мощности на 1/2-3/4 оборота от найденной позиции.

В двухсекционном дозаторе все эти манипуляции следует выполнять с винтом первой камеры, а по окончании настройки, установить регулятор второй в положение 25-30% от регулировочного винта первой камеры.

Настройка по давлению

Самая точная настройка ГБО 2 возможна по показателю давления газа в первой ступени редуктора, при наличии в нем контрольного отверстия, которое имеется не у всех моделей. Чтобы настроить редуктор по давлению, необходимо:

  1. заглушить двигатель;
  2. перекрыть вентиль подачи газа в магистраль на мультиклапане баллона;
  3. выкрутить заглушку контрольного отверстия из полости первой ступени редуктора и установить в него манометр со шкалой 1,5 кгс/см2;
  4. открыть вентиль подачи газа, запустить двигатель на холостых оборотах и выставить давление первой ступени на 0,38-0,42 кгс/см2;
  5. повторить регулировку холостого хода и чувствительности.

Процедура настройки по давлению является взрывопожароопасной, поэтому проводить ее должны специалисты имеющие доступ к ремонту и обслуживанию ГБО.

Для заключительной регулировки газового оборудования 2 поколения следует:

  1. резко нажать на педаль газа;
  2. вкрутить винт чувствительности на 1/4 оборота, пока не возникнет провал оборотов двигателя;
  3. открутить регулятор чувствительности на пол оборота.

Настройка газового оборудования 2 поколения в автосервисе «Время газа»

Для регулировки газобаллонного оборудования 2 поколения в Киеве, Ирпене или Борисполе, обращайтесь в специализированные автосервисы сети «Время газа». Основные преимущества настройки ГБО в нашей компании:

  • большой опыт установки, настройки и обслуживания ГБО на карбюраторных и инжекторных автомобилях. Мы работаем с автогазом с 2008 года, имеем все необходимые разрешения и сертификаты;
  • наличие сертифицированных специалистов высокой квалификации;
  • доступные цены на регулировку газовой установки 2 поколения, скидки по акциям, которые у нас проводятся регулярно;
  • быстрое и качественное выполнение настройки, возможность проведения компьютерной диагностики;
  • предоставление гарантии на выполненные работы.

Записаться на удобную дату и время для настройки ГБО 2 в любой из 7 наших автосервисов можно по телефону, указанному на сайте или через мессенджер Телеграм.

У нас есть все необходимые государственные разрешительные документы, в т.ч. разрешение Госгорпромнадзора на работу повышенной опасности.‍‍

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *